A Renault apresentou em 2020 a versão revisada do Megane RS com motor 1.8 turbo de injeção direta que desenvolve 300 cv (220 kW) e 420 Nm de torque nos modelos de transmissão EDC.

O aumento da potência proporciona melhor aceleração e, em curvas apertadas, a agilidade e estabilidade foram muito melhoradas através do chassi Sport 4CONTROL. Além disso, um novo monitor RS exibe vários parâmetros do veículo em tempo real.

O design exterior e interior são agora ainda mais desportivos, para corresponder às expectativas do crescente número de clientes que desejam um visual dinâmico. Como toda a linha, o Novo Megane RS vem com tela integrada de 9,3 polegadas e sistema multimídia Renault Easy Link, além do novo velocímetro digital TFT de 10,2 polegadas.

Além disso, dependendo do país, o Novo Megane RS é equipado com Alerta de Saída de Faixa, controle de velocidade adaptativo (com Stop & Go na versão de transmissão EDC) e Sistema de Frenagem de Emergência Ativa. Este último apresenta agora uma extensão do avançado sistema de travagem de emergência para condução na cidade e detecção de peões.

É seguro dizer que com essas especificações, o novo Renault Megane RS dará continuidade à história de sucesso da família que nasceu em 2004 com a introdução de sua primeira geração.

Os benefícios do E-Tech Plug-in, inspirado na experiência da Renault na Fórmula 1, combina as vantagens óbvias de um acionamento elétrico (como baixo ruído, capacidade de resposta imediata e consumo de combustível reduzido) com tecnologia de recuperação de energia e um motor ICE.
Com sua bateria de 9,8 kWh, o Renault Megane mais elegante tem autonomia de 50 quilômetros em ciclo misto e até 65 quilômetros em ciclo urbano, sem o uso do motor a combustão, comprovando assim sua versatilidade nas viagens longas de fim de semana ou nas férias. A tecnologia E-Tech Plug-in foi desenvolvida pela Renault Engineering e combina a referida bateria com um motor a gasolina de 1,6 litros de 4 cilindros (160 cv) e dois motores elétricos que oferecem uma experiência de condução única.

Nesta configuração de hardware, o Megane E-Tech pode ser conduzido com energia 100% elétrica em velocidades de até 135 km/h.

Embora o carro tenha design e dinâmica semelhantes aos de seus antecessores, o Novo Renault Megane ficou mais elegante do que nunca. Como toda a gama, vem com um ecrã integrado de 9,3 polegadas e o sistema multimédia Renault Easy Link, bem como o novo velocímetro digital TFT de 10,2 polegadas.

A Renault também melhorou a segurança e o conforto ao adicionar faróis LED Pure vision para melhorar a visibilidade e novos auxílios à condução, incluindo o Motorway e o Traffic Assistant.

Juntamente com a introdução do hatchback compacto Renault Megane 2016, a montadora também trouxe um novo Megane GT mais esportivo.
Inspirado no Renaultsport, o Renault Megane GT 2016 vem com para-choques mais agressivos, saídas de ar maiores, acabamentos externos em metal escuro, escapamentos duplos e um difusor traseiro.

No interior, o Megane GT adiciona bancos envolventes com apoios de cabeça integrados, costura azul, couro Alcantara, volante personalizado, pedais de alumínio, alavanca de câmbio especial e paddle shifts.

Mecanicamente, o GT possui direção nas quatro rodas, amortecedores recalibrados, molas, ESC e freios. Outros recursos incluem Multi Change Down e Launch Control.

O Renault Megane RS foi uma surpresa total quando chegou ao mercado e atingiu o segmento hot-hatch com um carro que poderia entregar mais desempenho que o icônico VW Golf GTI.
A terceira geração do Renault Megane RS veio na versão de 5 portas e isso foi bom. Embora não tivesse o visual esportivo de um hatchback de três portas, tinha mais praticidade. Foi baseado no carro de volume de massa Renault Megane e compartilhou a mesma suspensão com ele. Mas um chassi Cup estava disponível como opção e oferecia uma suspensão mais rígida e um diferencial de deslizamento limitado

Do lado de fora, era fácil identificar um Megane como uma versão RS devido à sua bandeira quadriculada como faróis de neblina no para-choque dianteiro. Os pára-lamas dianteiros apresentavam arcos de roda alargados e conchas laterais para extrair o ar do compartimento das rodas. O para-choque traseiro era específico para o RS. Apresentava um escapamento médio trapezoidal e um difusor embaixo. Em cima da porta traseira, havia um spoiler de teto para melhorar a aerodinâmica.

Por dentro, o RS tinha Alcântara em todos os lugares: no painel, nos bancos tipo caçamba e nos painéis das portas. Claro, aqueles foram oferecidos como uma opção. Além disso, uma opção era a tela grande, tipo retrato, com tela sensível ao toque de entretenimento e entretenimento. A unidade padrão era de 7” em modo paisagem.

Para o trem de força, havia duas opções: uma versão de 280 cv ou uma versão mais agressiva de 300 cv. Ambos estavam disponíveis com um manual de 6 velocidades ou uma dupla embreagem automática de 6 velocidades com paddle shifters atrás do volante. Para melhor manuseio, ele apresentava uma direção nas quatro rodas como padrão.

A Renault apresentou um novo hatchback compacto Megane no Salão do Automóvel de Frankfurt de 2015, que é mais longo, mais baixo e mais bonito do que a geração anterior.
Construído na plataforma Common Module Family (CMF) da Renault, o hatchback Renault Megane 2016 parece mais esportivo e elegante do que nunca. Formas fluidas convergem com ângulos rígidos para criar uma ampla postura plantada, bem como uma sensação mais sofisticada. Novas opções de cores, aros e outras melhorias externas também estão na lista.

O interior adota um estilo de cockpit, com a maioria dos recursos agrupados ao redor do motorista em uma forma de L envolvente. A lista de recursos inclui melhor ajuste e acabamento, novos materiais, cores, painéis de toque suave, acabamentos em couro Nappa em modelos mais sofisticados, uma tela frontal colorida, tela de instrumentos TFT colorida de 7 polegadas e uma tela de 8,8 polegadas Sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque R-Link 2, câmera de ré, assistente de estacionamento e muito mais.

Mecanicamente, a postura do carro foi alterada, ficando mais larga, mais baixa e estendendo a distância entre eixos. Os motoristas também podem escolher entre 5 modos de condução para melhor atender às suas necessidades, modificando o pedal do acelerador e a resposta do motor, bem como a velocidade das mudanças de marchas na transmissão automática de dupla embreagem.

-Um dos hot hatch mais emocionantes disponíveis no mercado, o RS veio reestilizado para 2018.
Comparado ao Megane normal, o RS tinha um visual diferente dado pelo diferenciado para-choque dianteiro e traseiro, além de várias saídas de ar e um difusor traseiro. Novos arcos de rodas de plástico foram incluídos no design e o carro ficou mais largo e maior que a versão anterior.

Pela primeira vez, o RS foi equipado com 5 portas e sem opção de 3 portas. Também novo, o RS apresentava uma enorme tela sensível ao toque de infoentretenimento, transmissão automática e até iluminação ambiente que geralmente é específica para veículos de luxo.

O RS estava disponível em 3 versões: 280 Sport, 280 Cup e 300 Trophy. Todos os níveis de acabamento incluíam um sistema de direção nas 4 rodas que aumenta a agilidade nas curvas mais lentas e melhora a estabilidade nas curvas mais rápidas.

Equipado com o novo RS veio um motor turbo de 1,8 litros que produzia 276 cv para os dois primeiros níveis de acabamento e 296 cv para o Trophy.

Comparado ao Megane normal, o RS veio com uma nova paleta de cores distintas, como diferentes amarelos, laranjas e vermelhos.

O RS foi um dos hot hatches mais acessíveis do mercado em comparação com seus concorrentes.

A renovada linha Renault Megane foi revelada em setembro de 2013 no Salão Automóvel de Frankfurt, estando disponível como hatchback, carrinha e coupé.
Todos eles têm o mesmo novo rosto, mas conseguem ficar bastante distintos com o resto do estilo. A frente recebe novos faróis elípticos, bem como algumas seções maiores de capô e pára-choques, o que traz mais do visual Fluence para o cenário. As novidades no interior incluem o sistema multimídia Renault R-Link, melhores materiais e algumas formas refinadas. Sob o capô, você também encontrará uma nova unidade a gasolina de 1,2 litro com 130 cv acoplado à transmissão automática EDC.

Em 2013, a Renault pensou que algumas pessoas poderiam querer um carro três em um: algo que pudesse andar rápido, algo que pudesse ser confortável e também capaz de acomodar cinco pessoas e alguma bagagem dentro.
Algo como um Golf GTI. Então, surgiu o Megane GT. O carro é apenas um Renault de tamanho compacto normal, mas com alguns aparelhos especiais instalados.

Em primeiro lugar, o motor é um motor Renault Sport desafinado. Então, em vez de perfurar com 280 cv, ele empurra com 220 cv. Para ser confortável o suficiente no trânsito diário, possui uma caixa de câmbio EDC de 7 velocidades opcional. Este é o nome Renault para a caixa de câmbio de dupla embreagem. Dentro da cabine, os passageiros podem notar uma grande unidade de infoentretenimento R-Link no meio do painel. A unidade de infoentretenimento é compatível com Apple CarPlay e Android Auto.

Ele tem espaço para cinco e um porta-malas decente e, se necessário, pode chegar a 0 a 100 km/h em 7,6 segundos com a transmissão manual. Uma boa melhoria para a dinâmica do carro é o sistema de direção nas quatro rodas, que ajuda o carro a girar mais rápido em curvas curtas e contrabalançar a subviragem em velocidades mais altas. A suspensão é mais rígida em comparação com a outra versão Megane de 5 portas, e a distância ao solo é a mesma da versão mais esportiva de 3 portas.

O fabricante francês Renault apresentou a terceira geração do Megane em 2008, com o primeiro modelo conceito apresentado ao público em geral no Salão do Automóvel de Genebra.
Mais importante, a Renault diz que o novo Megane estará disponível em nada menos que seis modelos diferentes, cada um deles personalizado e configurado de acordo com o mercado-alvo. Além disso, o Megane deve chegar aos mercados não europeus em 2009, mas o equipamento técnico irá variar de acordo com as condições locais. No entanto, os seis modelos europeus serão fabricados pelas fábricas Renault de Palencia, Espanha e Douai, França, com o primeiro veículo programado para chegar às concessionárias autorizadas em meados de 2009.

Em 2006, a Renault introduziu uma atualização do ciclo de meia-vida para toda a linha Megane, e não poderia deixar de lado sua versão de alto desempenho, o RS.
Enquanto o resto da gama recebeu a suspensão dianteira RS para melhor manuseio, o RS permaneceu o mesmo. Eles não tiveram que melhorar nada nele, e ele permaneceu basicamente o mesmo veículo de antes.

Uma vez que o RS já ostentava painéis de carroçaria específicos, a Renault considerou que deveria substituir apenas peças específicas, que eram comuns ao resto da gama Megane. Assim, os espelhos das portas eram pretos em vez da cor da carroçaria. Na traseira, havia um novo conjunto de lanternas traseiras, que ostentavam lentes de luz de ré maiores. Além disso, na traseira, o para-choque recebeu uma pequena atualização para sua grade.

No interior, a montadora instalou um interior totalmente em couro com reforço lateral instalado como padrão, enquanto oferecia assentos esportivos na lista de opções. Sua partida e entrada sem chave também eram um recurso padrão. De fábrica, o carro vinha equipado com pedais desportivos em alumínio. Na parte de trás, era o mesmo banco de qualquer outro Megane de cinco portas. Junto com o facelift, o Megane recebe um novo sistema de infoentretenimento.

Além do motor de 225 cv fornecido desde o modelo de 2004, a Renault Sport introduziu um motor turbo-diesel de 2,0 litros afinado, que forneceu 175 cv. Assim, entrou na competição contra o Golf GTD, que oferecia performances semelhantes.

A série Renault Megane foi continuada em 2006 com um novo facelift instalado nos hatchbacks de 3 e 5 portas.
O fabricante francês redesenhou a grade dianteira, os faróis e o para-choque dianteiro que agora dão um visual mais moderno ao carro apresentado pela Renault em 1995. Alguns motores instalados nas versões de 2002 não estão mais disponíveis, mas o motor de topo continua sendo o 2.0- litro 16V turbo que produz 165 cavalos de potência e uma velocidade máxima de 136,7 mph. Este novo modelo do Megane foi mantido em produção por apenas dois anos, sendo substituído pela Renault pela terceira geração em 2008.

A Renault apresentou a versão reestilizada da linha Megane em 2006 e, junto com ela, introduziu uma versão especial chamada GT.
O Megane GT 5 portas era uma mistura entre um hatchback familiar regular e um veículo esportivo. Embora não fosse tão potente quanto o Megane RS, ainda era capaz o suficiente para acompanhar outros hatchbacks do mercado. Embora não tivesse o mecanismo mais poderoso disponível para seus companheiros de estábulo, ainda era potente o suficiente para passar como um hot-hatch.

A Renault posicionou a versão GT entre os modelos Dynamique e Renault Sport. Ele apresentava um pára-choques dianteiro exclusivo com faróis de neblina integrados na lateral externa instalados como padrão e uma ampla grade na parte inferior. A grade principal, acima do para-choque, ostentava o mesmo design “Bird Beak” com uma lâmina vertical e o emblema romboidal cromado. Nas laterais, as rodas de liga leve de 17” eram padrão, enquanto na parte de trás do carro, os designers instalaram um pára-choque inspirado no Renault Sport com dois escapamentos no meio.

No interior, a montadora adicionou mais reforço para os bancos dianteiros e pedais de alumínio perfurados. Um logotipo GT prateado e metálico adornava o volante revestido de couro. No painel de instrumentos, a Renault instalou mostradores cinza claro com agulhas vermelhas para o velocímetro e tacômetro.

Mas a montadora foi além de apenas algumas melhorias estéticas. Ele baixou a suspensão em 10 mm (0,4”) e instalou molas e amortecedores mais rígidos junto com as barras estabilizadoras em ambos os eixos. Sob o capô, a Renault introduziu um motor turbo de 2,0 litros que produzia 165 cv para a versão a gasolina, ou um turbo-diesel de 2,0 litros, que fornecia 150 cv, ambas as versões eram combinadas com um manual de seis velocidades.

Enquanto seu irmão de três portas disparou para o topo do segmento hot-hatch, a versão de cinco portas era o carro da família que poderia fumar muitos carros esportivos.
Quando a Renault decidiu entrar no segmento de hot-hatch compacto, pediu ao departamento Renault Sport que desenvolvesse um veículo começando com o Megane. O resultado foi impressionante, e logo se tornou o favorito de todos. Pelo menos nos países onde a Renault o vendeu. O continente norte-americano nunca conseguiu.

Na frente, o RS ostentava um novo para-choque com uma ampla grade inferior necessária para resfriar o intercooler e o motor. Por razões de segurança, os designers adicionaram um par de faróis de neblina nas laterais externas, que pareciam ser de reposição. Em vez de adicionar alguns overfenders nas cavas das rodas, eles os substituíram por novos, e o mesmo aconteceu com os traseiros. As portas pareciam as mesmas do resto da linha hatchback do Megane, mas eram mais leves. A Renault Sport fez um novo pára-choques traseiro para completar a imagem desportiva e instalou um escape duplo na sua secção central.

No interior, a montadora instalou um interior totalmente em couro com reforço lateral instalado como padrão, enquanto oferecia assentos esportivos na lista de opções. O freio de mão parecia um acelerador de avião, com o botão de travamento do lado do motorista. Sua partida e entrada sem chave também eram um recurso padrão. De fábrica, o carro vinha equipado com pedais desportivos em alumínio. Na parte de trás, era o mesmo banco de qualquer outro Megane de cinco portas, mas com estofamento de couro.

Sob o capô, a Renault Sport provou seu valor e fez um motor turbo de 2,0 litros que fornecia 225 cv. Foi acoplado exclusivamente a um manual de seis velocidades. Como opção, a Renault ofereceu um diferencial de deslizamento limitado e um chassi reforçado, no pacote opcional Cup.

Juntamente com a variante de 3 portas, o Renault Megane 5 portas é um membro da segunda geração do Megane iniciada pela empresa francesa em 1995.
Graças às suas características avançadas, o Megane 2002 foi nomeado o Carro Europeu do Ano em 2003, registrando vendas impressionantes na maioria dos mercados disponíveis. Este novo modelo tinha recursos de segurança muito avançados, incluindo zonas de deformação e airbags atualizados, todos ajudando o carro a obter uma classificação de cinco estrelas nos testes de colisão EuroNCAP. O modelo de 2002 foi fabricado até 2006, quando a empresa-mãe francesa introduziu um novo facelift do carro.

O modelo de 1999 do Renault Megane 5 portas representa o primeiro facelift da primeira geração introduzida em 1995.
O facelift na verdade consistia em uma grade modificada e pequenas melhorias nos faróis e vários recursos de segurança instalados em todas as variantes do Megane. A linha de motores continuou inalterada, embora algumas pessoas tenham dito que este novo Megane é capaz de fornecer mais potência do que a primeira geração. O interessante é que, mesmo que a montadora francesa tenha introduzido este Megane atualizado, algumas subsidiárias da Renault continuaram a vender o antigo Renault em seus mercados domésticos, como Argentina e Colômbia.

A primeira geração do Renault Megane nasceu em 1995 e deveria ser um substituto para o antigo mas popular Renault 19.
O Megane compartilhava muitas peças com seu antecessor, embora também recebesse elementos de outros modelos da Renault, incluindo a grade do Renault 16. Os primeiros modelos do Renault Megane foram construídos em duas fábricas da Renault, na França e na Espanha, e vinham com vários motores opções, começando com um 1,4 litro e terminando com um 16V de 2,0 litros. O motor de topo nesta classe era o 2.0 16V que produzia 150 cavalos de potência e uma velocidade máxima de 130,5 mpg com uma aceleração de 0 a 100 km/h feita em 8,7 segundos.