Renault, EDC şanzıman modellerinde 300 hp (220 kW) ve 420 Nm tork geliştiren doğrudan enjeksiyonlu 1.8 turbo motora sahip Megane RS’nin revize edilmiş versiyonunu 2020’de tanıttı.

Artan güç, daha iyi hızlanma sağlar ve dar virajlarda Sport 4CONTROL şasisi sayesinde çeviklik ve denge büyük ölçüde iyileştirildi. Dahası, yeni bir RS monitörü birkaç araç parametresini gerçek zamanlı olarak görüntüler.

Dış ve iç tasarım, dinamik bir görünüm isteyen ve sayıları giderek artan müşterilerin beklentilerini karşılamak için artık daha da sportif. Tüm seri gibi Yeni Megane RS de entegre 9.3 inç ekran ve Renault Easy Link multimedya sisteminin yanı sıra yeni 10.2 inç TFT dijital hız göstergesi ile birlikte geliyor.

Ayrıca, ülkeye bağlı olarak Yeni Megane RS, Şeritten Ayrılma Uyarısı, uyarlanabilir hız kontrolü (EDC şanzıman versiyonunda Dur & Kalk ile) ve Aktif Acil Durum Frenleme Sistemi ile donatılmıştır. Bu sonuncusu artık şehir içi sürüş ve yaya algılama için gelişmiş acil fren sisteminin bir uzantısını içeriyor.

Bu özelliklerle yeni Renault Megane RS’nin 2004 yılında doğan ailenin başarı öyküsünü ilk neslinin tanıtımıyla devam ettireceğini söylemek yanlış olmaz.

Renault Formula 1 uzmanlığından ilham alan E-Tech Plug-in’in faydaları, elektrikli bir sürücünün (düşük gürültü, anında tepki verme ve azaltılmış yakıt tüketimi gibi) bariz avantajlarını enerji geri kazanım teknolojisi ve bir ICE motoruyla birleştirir.
9,8 kWh pili ile daha şık Renault Megane, yanmalı motor kullanmadan karma çevrimde 50 kilometre ve şehir içi çevrimde 65 kilometreye kadar menzile sahip ve böylece uzun hafta sonu yolculuklarında veya tatillerde çok yönlülüğünü kanıtlıyor. Renault Engineering tarafından geliştirilen E-Tech Plug-in teknolojisi, söz konusu pili 1,6 litre 4 silindirli benzinli motor (160 hp) ve iki elektrik motoruyla birleştirerek benzersiz bir sürüş deneyimi sunuyor.

Bu donanım konfigürasyonunda Megane E-Tech, 135 km/s’ye kadar hızlarda %100 elektrik gücüyle sürülebilir.

Otomobil öncekilerle benzer bir tasarıma ve dinamiğe sahip olsa da, Yeni Renault Megane her zamankinden daha kayganlaştı. Tüm seri gibi, entegre 9.3 inç ekran ve Renault Easy Link multimedya sisteminin yanı sıra yeni 10.2 inç TFT dijital hız göstergesi ile birlikte geliyor.

Renault ayrıca, daha iyi görüş için Pure Vision LED farlar ve Otoyol ve Trafik Asistanı da dahil olmak üzere yeni sürüş yardımları ekleyerek güvenliği ve konforu artırdı.

2016 Renault Megane kompakt hatchback’in tanıtımıyla birlikte, otomobil üreticisi daha sportif yeni Megane GT’yi de getirdi.
Renaultsport’tan ilham alan 2016 Renault Megane GT, daha agresif tamponlar, daha büyük hava menfezleri, koyu metal dış kaplamalar, çift egzoz ve arka difüzör ile geliyor.

İç kısımda Megane GT, entegre koltuk başlıkları, mavi dikişler, Alcantara deri, özel direksiyon simidi, alüminyum pedallar, özel vites kolu ve vites kanatçıkları ile etrafı saran koltuklar ekler.

Mekanik olarak GT, dört tekerlekten direksiyon, yeniden ayarlanmış amortisörler, yaylar, ESC ve frenlere sahiptir. Diğer özellikler arasında Çoklu Değişiklik Aşağı ve Başlatma Kontrolü bulunur.

Renault Megane RS, piyasaya çıktığında tam bir sürpriz oldu ve ikonik VW Golf GTI’dan daha fazla performans sunabilen bir otomobille hot hatch segmentine çıktı.
Renault Megane RS’nin üçüncü nesli 5 kapılı versiyonda geldi ve bu iyi bir şeydi. Üç kapılı hatchback’in sportif görünümüne sahip olmasa da daha pratikti. Renault Megane’ın büyük hacimli otomobiline dayanıyordu ve bununla aynı süspansiyonu paylaştı. Ancak bir seçenek olarak bir Cup şasisi mevcuttu ve bu, daha sert süspansiyon ve sınırlı kaymalı bir diferansiyel sunuyordu.

Dışarıdan, ön tampondaki dama bayrağı benzeri sis farları nedeniyle bir Megane’ı RS versiyonu olarak tanımlamak kolaydı. Ön çamurluklar, havayı tekerlek yuvasından çıkarmak için geniş tekerlek davlumbazları ve yan kepçeler içeriyordu. Arka tampon RS için özeldi. Yamuk şeklinde bir orta egzoz ve altında bir difüzör bulunuyordu. Bagaj kapağının üstünde, aerodinamiği geliştirmek için bir tavan spoyleri vardı.

İçeride, RS’nin her yerinde Alcantara vardı: ön panelde, kova tipi koltuklarda ve kapı panellerinde. Tabii ki, bunlar bir seçenek olarak sunuldu. Ayrıca, bir seçenek büyük, portre tipi, bilgi-eğlence dokunmatik ekranıydı. Standart birim, yatay modda 7” idi.

Güç aktarma organı için iki seçenek vardı: 280 hp’lik bir versiyon veya daha agresif 300 hp’lik bir versiyon. Her ikisi de 6 ileri manuel veya 6 ileri otomatik çift kavramalı direksiyon simidinin arkasında kürek değiştirenlerle mevcuttu. Daha iyi yol tutuşu için standart olarak dört tekerlekten yönlendirme özelliğine sahipti.

Renault, 2015 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda önceki nesilden daha uzun, alçak ve daha iyi görünen yepyeni bir Megane kompakt hatchback’i tanıttı.
Renault’nun Ortak Modül Ailesi (CMF) platformu üzerine inşa edilen 2016 Renault Megane hatchback, her zamankinden daha sportif ve zarif görünüyor. Akışkan şekiller, geniş bir dik duruş ve daha lüks bir his yaratmak için sert açılarla birleşir. Yeni renk seçenekleri, jantlar ve diğer dış iyileştirmeler de listede.

İç mekan, bir kokpit stilini benimsiyor ve özelliklerin çoğu, sürücü etrafında kümelenmiş bir L-şeklinde toplanıyor. Özellikler listesi, daha iyi uyum ve bitiş, yeni malzemeler, renkler, yumuşak dokunuşlu paneller, üst düzey modellerde Nappa deri süslemeler, tam renkli baş üstü ekran, 7 inç renkli TFT gösterge ekranı ve 8,8 inçlik bir ekranı içeriyor. R-Link 2 dokunmatik bilgi-eğlence sistemi, arka görüş kamerası, park yardımı ve daha fazlası.

Mekanik olarak otomobilin duruşu değiştirilmiş, daha geniş, daha alçak ve dingil mesafesi uzatılmış. Sürücüler ayrıca gaz pedalını ve motor tepkisini ve ayrıca çift debriyajlı otomatik şanzımandaki vites değiştirme hızını değiştirerek ihtiyaçlarına en uygun 5 sürüş modu arasından seçim yapabilir.

-Piyasadaki en heyecan verici hot hatch’lerden biri olan RS, 2018 için yeniden tasarlandı.
Normal Megane ile karşılaştırıldığında, RS, ayırt edici ön ve arka tamponun yanı sıra çeşitli havalandırmalar ve bir arka difüzör tarafından verilen farklı bir görünüme sahipti. Tasarıma yeni plastik tekerlek kemerleri dahil edildi ve araba önceki versiyondan daha geniş ve daha büyük hale geldi.

İlk kez RS, 5 kapılı ve 3 kapısız seçeneği ile donatıldı. Ayrıca yeni olan RS, büyük bir bilgi-eğlence dokunmatik ekranı, otomatik şanzıman ve hatta genellikle lüks araçlara özgü ortam aydınlatmasına sahipti.

RS’nin 3 versiyonu mevcuttu: 280 Sport, 280 Cup ve 300 Trophy. Tüm donanım seviyeleri, daha yavaş virajlarda çevikliği artıran ve daha hızlı olanlarda dengeyi artıran 4 tekerlekli bir direksiyon sistemini içeriyordu.

Yeni RS ile donatılmış, ilk iki donanım seviyesi için 276 hp ve Trophy için 296 hp üreten 1.8 litrelik bir turbo motor geldi.

Normal Megane ile karşılaştırıldığında, RS, farklı sarılar, portakallar ve kırmızılar gibi yeni bir ayırt edici renk paleti ile geldi.

RS, rakiplerine kıyasla piyasadaki en uygun fiyatlı sıcak hatchback modellerinden biriydi.

Yenilenen Renault Megane serisi, Eylül 2013’te Frankfurt Motor Show’da hatchback, emlak ve coupe olarak satışa sunuldu.
Hepsi aynı yeni yüze sahip, ancak stilin geri kalanıyla oldukça farklı olmayı başarıyorlar. Ön kısım, yeni eliptik farların yanı sıra daha büyük kaput ve tampon bölümleri alıyor ve bu da sahneye daha fazla Fluence görünümü getiriyor. İçerideki yenilikler arasında Renault R-Link multimedya sistemi, daha iyi malzemeler ve bazı rafine şekiller yer alıyor. Kaputun altında, EDC otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 130 hp yapan yepyeni 1.2 litrelik benzinli bir ünite de bulacaksınız.

2013’te Renault, bazı insanların üçü bir arada bir araba isteyebileceğini düşündü: hızlı gidebilen, rahat olabilen ve aynı zamanda içinde beş kişi ve biraz bagaj alabilen bir şey.
Golf GTI gibi bir şey. Böylece Megane GT ortaya çıktı. Araba sıradan, kompakt boyutlu bir Renault, ancak bazı özel aygıtlar takılı.

Her şeyden önce, motor bozulmuş bir Renault Sport motorudur. Yani 280 beygir gücüyle yumruk atmak yerine 220 beygir gücüyle itiyor. Günlük trafikte yeterince rahat olması için isteğe bağlı 7 vitesli EDC şanzımana sahiptir. Bu, çift kavramalı şanzımanın Renault adıdır. Kabin içindeki yolcular, gösterge panelinin ortasında büyük bir R-Link bilgi-eğlence ünitesini fark edebilirler. Bilgi-eğlence ünitesi Apple CarPlay ve Android Auto uyumludur.

Beş kişilik yeri ve iyi bir bagajı var ve gerekirse manuel şanzımanla 0 ila 100 km / s (0-62 mil / saat) süratini 7,6 saniyede tamamlayabilir. Otomobilin dinamiğine yönelik güzel bir gelişme, otomobilin kısa dönüşlerde daha hızlı dönmesine ve daha yüksek hızlarda savrulmayı dengelemesine yardımcı olan dört tekerlekten direksiyon sistemidir. Süspansiyon, diğer Megane 5 kapılı versiyona göre daha sert ve yerden yükseklik, daha sportif, 3 kapılı versiyonla aynı.

Fransız üretici Renault, 2008 yılında Cenevre Otomobil Fuarı’nda halka sunulan ilk konsept modeliyle üçüncü nesil Megane’yi tanıttı.
Daha da önemlisi Renault, yeni Megane’ın her biri hedef pazara göre özelleştirilmiş ve yapılandırılmış altıdan fazla farklı modelde satışa sunulacağını söylüyor. Buna ek olarak, Megane 2009 yılında Avrupa dışındaki pazarlara da ulaşmaya hazırlanıyor, ancak teknik donanım yerel koşullara göre değişiklik gösterecek. Bununla birlikte, altı Avrupa modeli Palencia, İspanya ve Douai, Fransa Renault fabrikaları tarafından üretilecek ve ilk aracın 2009 ortalarında yetkili bayilere ulaşması planlanıyor.

2006’da Renault, tüm Megane serisi için bir orta yaşam döngüsü yenilemesi sundu ve en yüksek performanslı versiyonu olan RS’yi bir kenara bırakamadı.
Serinin geri kalanı daha iyi yol tutuşu için RS ön süspansiyonunu alırken, RS aynı kaldı. Üzerinde hiçbir şey geliştirmek zorunda değildiler ve çoğunlukla öncekiyle aynı araç olarak kaldı.

RS zaten özel gövde panellerine sahip olduğundan, Renault, Megane serisinin geri kalanıyla ortak olan yalnızca belirli parçaları değiştirmesi gerektiğini düşündü. Böylece kapı aynaları gövde rengi yerine siyah oldu. Arkada, daha büyük geri vites lambası lenslerine sahip yeni bir arka lamba seti vardı. Ayrıca arka kısımda, tampon ızgarası için küçük bir yenileme aldı.

Otomobil üreticisi, standart olarak sunulan yan desteklere sahip tam deri bir iç mekan yerleştirirken, seçenekler listesinde spor koltuklar sundu. Anahtarsız çalıştırma ve giriş de standart bir özellikti. Araba fabrikadan alüminyum spor pedallarla donatılmış olarak geldi. Arkada, diğer beş kapılı Megane’dakilerle aynı koltuktu. Facelift ile birlikte, Megane yeni bir bilgi-eğlence sistemi alır.

2004 modelinden bu yana sağlanan 225 beygirlik motorun yanı sıra Renault Sport, 175 beygir gücü sağlayan ayarlı 2.0 litrelik turbo dizel motoru tanıttı. Böylece benzer performanslar sunan Golf GTD ile rekabete girmiş oldu.

Renault Megane serisi, 2006 yılında hem 3 hem de 5 kapılı hatchback’lere takılan yeni bir makyajla devam etti.
Fransız üretici, Renault tarafından ilk kez 1995 yılında sunulan araca daha modern bir görünüm kazandıran ön ızgarayı, farları ve ön tamponu yeniden tasarladı. 2002 versiyonlarına takılan bazı motorlar artık mevcut değil, ancak en üstteki motor 2.0- 165 beygir gücü ve maksimum 136.7 mph hız üreten litre 16V turbo. Megane’nin bu yeni modeli sadece iki yıl üretimde tutuldu, Renault 2008’de üçüncü nesli ile değiştirdi.

Renault, 2006 yılında Megane serisi için makyajlı versiyonunu tanıttı ve bununla birlikte GT adlı özel bir versiyonu tanıttı.
Megane GT 5 kapılı, sıradan bir aile hatchback ile sportif bir aracın karışımıydı. Megane RS kadar güçlü olmasa da, pazardaki diğer hatchback’lere ayak uydurabilecek kadar yetenekliydi. Ahır arkadaşları için mevcut en güçlü motora sahip olmasa da, hala bir hot-hatch olarak geçecek kadar güçlüydü.

Renault, GT versiyonunu Dynamique ve Renault Sport modelleri arasında konumlandırdı. Dış tarafta standart olarak takılan entegre sis farları ve altta geniş bir ızgara ile benzersiz bir ön tampona sahipti. Tamponun üstündeki ana ızgara, aynı “Kuş gagası” tasarımını, dikey bir çıta ve üzerinde krom, eşkenar dörtgen rozet ile spor yaptı. Yanlarında, 17 inç hafif alaşım jantlar standartken, otomobilin arkasında tasarımcılar ortada iki egzoz bulunan Renault Sport’tan ilham alan bir tampon yerleştirdi.

İçeride, otomobil üreticisi ön koltuklar ve delikli alüminyum pedallar için daha fazla destek ekledi. Deri kaplı direksiyon simidini gümüş, metalik bir GT logosu süsledi. Gösterge panelinde Renault, hız göstergesi ve takometre için kırmızı iğneli açık gri kadranlar taktı.

Ancak otomobil üreticisi, bazı estetik iyileştirmelerin ötesine geçti. Süspansiyonu 10 mm (0,4”) alçalttı ve her iki aksa da denge çubukları ile birlikte daha sert yaylar ve amortisörler yerleştirdi. Kaputun altında, Renault benzinli versiyon için 165 hp üreten turboşarjlı 2.0 litrelik bir motor tanıttı veya 150 hp sağlayan 2.0 litrelik bir turbo dizel Her iki versiyon da altı ileri manuel ile eşleştirildi.

Üç kapılı kardeşi hot-hatch segmentinin zirvesine fırlarken, beş kapılı versiyonu birçok spor arabayı içebilen aile arabasıydı.
Renault kompakt hot-hatch segmentine girmeye karar verdiğinde, Renault Sport departmanından Megane ile başlayan bir araç geliştirmesini istedi. Sonuç etkileyiciydi ve kısa sürede herkesin favorisi oldu. En azından Renault’nun sattığı ülkelerde. Kuzey Amerika kıtası bunu asla anlamadı.

Önde, RS, ara soğutucuyu ve motoru soğutmak için gereken geniş bir alt ızgaraya sahip yeni bir tampona sahipti. Güvenlik nedenleriyle, tasarımcılar dış taraflara satış sonrası gibi görünen bir çift sis farı eklediler. Tekerlek davlumbazlarına biraz fazla çamurluk eklemek yerine, onları yenileriyle değiştirdiler ve aynısı arka çamurluklar için de geçerliydi. Kapılar, Megane hatchback serisinin geri kalanıyla aynı görünüyordu, ancak daha hafiftiler. Renault Sport sportif görüntüyü tamamlamak için yeni bir arka tampon yaptı ve orta kısmına çift egzoz taktı.

Otomobil üreticisi, standart olarak sunulan yan desteklere sahip tam deri bir iç mekan yerleştirirken, seçenekler listesinde spor koltuklar da sunuyor. Sürücü tarafındaki kilitleme düğmesi ile el freni bir uçak gaz kelebeğine benziyordu. Anahtarsız çalıştırma ve giriş de standart bir özellikti. Araba fabrikadan alüminyum spor pedallarla donatılmış olarak geldi. Arkada, diğer beş kapılı Megane’dakiyle aynı koltuktu, ancak deri döşemeliydi.

Kaputun altında, Renault Sport değerini kanıtladı ve 225 hp sağlayan turboşarjlı 2.0 litrelik bir motor yaptı. Sadece altı ileri manuel ile eşleştirildi. Bir seçenek olarak Renault, Cup seçenek paketinde sınırlı kaymalı bir diferansiyel ve sertleştirilmiş bir şasi sundu.

3 kapılı varyantla birlikte Renault Megane 5 kapıları, Fransız şirketi tarafından 1995 yılında başlatılan ikinci nesil Megane’nin bir üyesidir.
Gelişmiş özellikleri sayesinde 2002 Megane, mevcut pazarların çoğunda etkileyici satışlar kaydederek 2003 yılında Avrupa’da Yılın Otomobili seçildi. Bu yeni model, yükseltilmiş buruşma bölgeleri ve hava yastıkları dahil olmak üzere çok gelişmiş güvenlik özelliklerine sahipti ve bunların tümü, otomobilin EuroNCAP çarpışma testlerinde beş yıldızlı bir puan almasına yardımcı oldu. 2002 modeli, Fransız ana şirketin otomobilin yeni bir makyajını tanıttığı 2006 yılına kadar üretildi.

Renault Megane 5 kapılarının 1999 modeli, 1995’te tanıtılan ilk neslin ilk makyajını temsil ediyor.
Yüz gerdirme, aslında modifiye edilmiş bir ızgaradan ve hafif far iyileştirmelerinden ve tüm Megane modellerinde kurulu çoklu güvenlik özelliklerinden oluşuyordu. Bazı insanlar bu yeni Megane’ın ilk nesilden daha fazla güç sağlayabildiğini söylese de motor serisi değişmeden kalmaya devam etti. İlginç olan şu ki, Fransız otomobil üreticisi bu yükseltilmiş Megane’yi tanıtsa bile, Renault’nun bazı yan kuruluşları Arjantin ve Kolombiya gibi iç pazarlarında eski Renault’yu satmaya devam etti.

İlk nesil Renault Megane 1995 yılında doğdu ve eski ama popüler Renault 19’un yerini alması gerekiyordu.
Megane, Renault 16’dan gelen ızgara da dahil olmak üzere diğer Renault modellerinden öğeler almasına rağmen, selefi ile birçok parça paylaştı. Renault Megane’ın ilk modelleri, Fransa ve İspanya’daki iki Renault fabrikasında üretildi ve birden fazla motorla geldi. 1.4 litre ile başlayan ve 2.0 litrelik 16V ile biten seçenekler. Bu sınıftaki en iyi motor, 0 ila 100 km/s hızlanma 8.7 saniyede yapılan 150 beygir gücü ve 130.5 mpg maksimum hız üreten 2.0 16V idi.