Renault представила в 2020 году доработанную версию Megane RS с турбодвигателем 1.8 с непосредственным впрыском, который развивает 300 л.с. (220 кВт) и 420 Нм крутящего момента на моделях с трансмиссией EDC.

Повышенная мощность обеспечивает лучшее ускорение, а в крутых поворотах маневренность и устойчивость значительно улучшаются благодаря шасси Sport 4CONTROL. Более того, новый монитор RS отображает несколько параметров автомобиля в режиме реального времени.

Дизайн экстерьера и интерьера стал еще более спортивным, чтобы оправдать ожидания растущего числа клиентов, предпочитающих динамичный внешний вид. Как и вся линейка, New Megane RS оснащен встроенным 9,3-дюймовым экраном и мультимедийной системой Renault Easy Link, а также новым 10,2-дюймовым цифровым спидометром TFT.

Также, в зависимости от страны, New Megane RS оснащается системой предупреждения о выходе из полосы движения, адаптивным контролем скорости (с функцией Stop & Go на версии с трансмиссией EDC) и системой активного экстренного торможения. Этот последний теперь имеет расширение усовершенствованной системы экстренного торможения для движения по городу и обнаружения пешеходов.

Можно с уверенностью сказать, что с этими характеристиками новый Renault Megane RS продолжит историю успеха семейства, которое зародилось в 2004 году, представив первое поколение.

Преимущества E-Tech Plug-in, вдохновленные опытом Renault Formula 1, сочетают в себе очевидные преимущества электропривода (такие как низкий уровень шума, мгновенное реагирование и сниженный расход топлива) с технологией рекуперации энергии и двигателем с ДВС.
С батареей емкостью 9,8 кВтч более изящный Renault Megane имеет запас хода 50 километров в смешанном цикле и до 65 километров в городском цикле без использования двигателя внутреннего сгорания, что доказывает его универсальность в длительных поездках на выходные или в отпуск. Технология E-Tech Plug-in была разработана Renault Engineering и сочетает указанную батарею с 1,6-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем (160 л.с.) и двумя электродвигателями, что обеспечивает уникальные ощущения от вождения.

В этой аппаратной конфигурации Megane E-Tech может двигаться на 100 % электроэнергии на скорости до 135 км/ч.

Несмотря на то, что автомобиль имеет такой же дизайн и динамику, что и его предшественники, новый Renault Megane стал более привлекательным, чем когда-либо прежде. Как и вся линейка, он оснащен встроенным 9,3-дюймовым экраном и мультимедийной системой Renault Easy Link, а также новым 10,2-дюймовым цифровым спидометром TFT.

Renault также повысила безопасность и комфорт, добавив светодиодные фары Pure vision для улучшения видимости и новые вспомогательные средства для вождения, в том числе автостраду и ассистент дорожного движения.

Наряду с выпуском компактного хэтчбека Renault Megane 2016 года автопроизводитель также представил более спортивный новый Megane GT.
Вдохновленный Renaultsport, Renault Megane GT 2016 получил более агрессивные бамперы, большие вентиляционные отверстия, внешнюю отделку из темного металла, двойную выхлопную трубу и задний диффузор.

Внутри Megane GT добавляет сиденья со встроенными подголовниками, синей строчкой, кожей Alcantara, нестандартным рулевым колесом, алюминиевыми педалями, специальным рычагом переключения передач и подрулевыми лепестками.

Механически GT оснащен системой управления всеми колесами, перекалиброванными амортизаторами, пружинами, ESC и тормозами. Другие функции включают Multi Change Down и Launch Control.

Renault Megane RS был полной неожиданностью, когда он вышел на рынок и попал в сегмент хот-хэтчей с автомобилем, который мог обеспечить большую производительность, чем культовый VW Golf GTI.
Третье поколение Renault Megane RS вышло в 5-дверной версии, и это было хорошо. Хотя у него не было спортивного вида трехдверного хэтчбека, он был более практичным. Он был основан на массовом автомобиле Renault Megane и имел с ним ту же подвеску. Но в качестве опции было доступно шасси Cup с более жесткой подвеской и самоблокирующимся дифференциалом.

Снаружи было легко идентифицировать Megane как версию RS из-за его клетчатого флага, похожего на противотуманные фары, в переднем бампере. Передние крылья отличались расширенными колесными арками и боковыми воздухозаборниками для отвода воздуха из колесных ниш. Задний бампер был специфичным для RS. Он отличался трапециевидным средним выхлопом и диффузором под ним. В верхней части задней двери был спойлер на крыше для улучшения аэродинамики.

Внутри RS везде была алькантара: на приборной панели, на ковшеобразных сиденьях и на дверных панелях. Конечно, они были предложены в качестве опции. Кроме того, опцией был большой информационно-развлекательный сенсорный дисплей портретного типа. Стандартным устройством был 7-дюймовый в ландшафтном режиме.

По силовому агрегату было два варианта: либо версия на 280 л.с., либо более агрессивная на 300 л.с. Оба были доступны либо с 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и подрулевыми переключателями передач. Для лучшей управляемости он в стандартной комплектации имел рулевое управление четырьмя колесами.

Renault представила на автосалоне во Франкфурте в 2015 году совершенно новый компактный хэтчбек Megane, который длиннее, ниже и выглядит лучше, чем предыдущее поколение.
Построенный на платформе Renault Common Module Family (CMF), хэтчбек Renault Megane 2016 года выглядит более спортивным и элегантным, чем когда-либо. Плавные формы сходятся с острыми углами, чтобы создать широкую посадку, а также более престижное ощущение. В списке также есть новые варианты цвета, колесные диски и другие внешние улучшения.

Интерьер выполнен в стиле кокпита, при этом большинство функций сгруппировано вокруг водителя в обволакивающей L-образной форме. Список функций включает улучшенную посадку и отделку, новые материалы, цвета, панели с мягким прикосновением, отделку кожей Nappa на более дорогих моделях, полноцветный проекционный дисплей, 7-дюймовый цветной TFT-дисплей, а также 8,8-дюймовый дисплей. Информационно-развлекательная система с сенсорным экраном R-Link 2, камера заднего вида, система помощи при парковке и многое другое.

Механически стойка автомобиля была изменена: он стал шире, ниже и увеличил колесную базу. Водители также могут выбирать между 5 режимами вождения, которые наилучшим образом соответствуют их потребностям, изменяя педаль газа и реакцию двигателя, а также скорость переключения передач на автоматической коробке передач с двойным сцеплением.

• Один из самых захватывающих хот-хэтчей, доступных на рынке, RS был обновлен в 2018 году.
  По сравнению с обычным Megane, RS отличался характерным передним и задним бампером, а также различными вентиляционными отверстиями и задним диффузором. В дизайн были включены новые пластиковые колесные арки, и автомобиль стал шире и крупнее предыдущей версии.

Впервые RS был оснащен 5-дверным вариантом, а не 3-дверным. Кроме того, новый RS отличался огромным информационно-развлекательным сенсорным экраном, автоматической коробкой передач и даже окружающим освещением, которое обычно характерно для роскошных автомобилей.

RS был доступен в 3 версиях: 280 Sport, 280 Cup и 300 Trophy. Все уровни отделки салона включали систему управления четырьмя колесами, которая повышала маневренность в более медленных поворотах и улучшала устойчивость в более быстрых.

Новый RS оснащался 1,8-литровым турбодвигателем мощностью 276 л.с. для первых двух комплектаций и 296 л.с. для Trophy.

По сравнению с обычным Megane, RS отличался свежей палитрой отличительных цветов, таких как различные желтые, оранжевые и красные цвета.

RS был одним из самых доступных хот-хэтчей на рынке по сравнению с конкурентами.

Обновленный модельный ряд Renault Megane был представлен в сентябре 2013 года на автосалоне во Франкфурте и будет доступен в кузовах хэтчбек, универсал и купе.
Все они имеют одно и то же новое лицо, но им удается стать довольно отличительным с остальным стилем. Передняя часть получила новые эллиптические фары, а также несколько увеличенных секций капота и бампера, которые привносят в пейзаж больше сходства с Fluence. Нововведения внутри включают мультимедийную систему Renault R-Link, улучшенные материалы и некоторые изысканные формы. Под капотом также находится совершенно новый 1,2-литровый бензиновый агрегат мощностью 130 л.с. в паре с автоматической коробкой передач EDC.

В 2013 году в Renault подумали, что некоторым людям может понадобиться автомобиль «три в одном»: что-то, что может ехать быстро, что-то, что может быть удобным, а также может вместить пять человек и немного багажа внутри.
Что-то вроде Гольфа GTI. Итак, придумали Megane GT. Автомобиль представляет собой обычный малолитражный Renault, но с установленными некоторыми специальными штуковинами.

Прежде всего, двигатель — это расстроенный двигатель Renault Sport. Таким образом, вместо того, чтобы пробивать 280 л.с., он толкает 220 л.с. Чтобы быть достаточно комфортным в повседневном движении, в качестве опции предлагается 7-ступенчатая коробка передач EDC. Это название Renault для коробки передач с двойным сцеплением. Внутри салона пассажиры могут заметить большой информационно-развлекательный блок R-Link в центре приборной панели. Информационно-развлекательный блок совместим с Apple CarPlay и Android Auto.

В нем есть место для пяти человек и приличный багажник, и, при необходимости, он может разогнаться с 0 до 100 км/ч за 7,6 секунды с механической коробкой передач. Приятным улучшением динамики автомобиля является система рулевого управления четырьмя колесами, которая помогает автомобилю быстрее поворачивать на коротких поворотах и уравновешивает недостаточную поворачиваемость на более высоких скоростях. Подвеска жестче по сравнению с другой 5-дверной версией Megane, а дорожный просвет такой же, как у более спортивной 3-дверной версии.

Французский производитель Renault представил Megane третьего поколения в 2008 году, а первая концептуальная модель была представлена широкой публике на Женевском автосалоне.
Что еще более важно, Renault заявляет, что новый Megane будет доступен не менее чем в шести различных моделях, каждая из которых настроена и сконфигурирована в зависимости от целевого рынка. Кроме того, в 2009 году Megane должен выйти на неевропейские рынки, но техническое оснащение будет варьироваться в зависимости от местных условий. Тем не менее, шесть европейских моделей будут производиться на заводах Renault в Паленсии, Испания, и в Дуэ, Франция, а первый автомобиль должен поступить к официальным дилерам в середине 2009 года.

В 2006 году Renault представила обновление среднего жизненного цикла для всей линейки Megane, и она не могла оставить в стороне свою высокопроизводительную версию RS.
В то время как остальная часть модельного ряда получила переднюю подвеску RS для лучшей управляемости, RS осталась прежней. В нем не пришлось ничего улучшать, и он остался в основном таким же, как и раньше.

Поскольку у RS уже были определенные панели кузова, Renault посчитал, что он должен заменить только определенные детали, которые были общими для остальной части модельного ряда Megane. Таким образом, дверные зеркала были черными, а не окрашенными в цвет кузова. В задней части появился новый набор задних фонарей с увеличенными линзами фонарей заднего хода. Также в задней части бампер получил небольшое обновление решетки радиатора.

Внутри автопроизводитель установил полностью кожаный салон с боковой поддержкой в стандартной комплектации, а в списке опций были предложены спортивные сиденья. Его запуск без ключа и вход также были стандартной функцией. С завода автомобиль оснащался алюминиевыми спортивными педалями. Сзади у него была такая же скамья, как и в любом другом пятидверном Мегане. Наряду с фейслифтингом Megane получит новую информационно-развлекательную систему.

Помимо двигателя мощностью 225 л.с., поставляемого с модели 2004 года, Renault Sport представила тюнингованный 2,0-литровый турбодизель мощностью 175 л.с. Таким образом, он вступил в конкуренцию с Golf GTD, который предлагал аналогичные характеристики.

Серия Renault Megane была продолжена в 2006 году новым фейслифтингом, установленным как на 3-, так и на 5-дверные хэтчбеки.
Французский производитель изменил дизайн передней решетки, фар и переднего бампера, которые теперь придают более современный вид автомобилю, впервые представленному Renault в 1995 году. Некоторые двигатели, установленные на версии 2002 года, больше не доступны, но топовым двигателем остается 2,0-литровый. литровый 16V турбо, выдающий 165 лошадиных сил и развивающий максимальную скорость 136,7 миль в час. Эта новая модель Megane производилась всего два года, Renault заменила ее третьим поколением в 2008 году.

Renault представила обновленную версию для линейки Megane в 2006 году, а вместе с этим представила специальную версию под названием GT.
5-дверный Megane GT представлял собой смесь обычного семейного хэтчбека и спортивного автомобиля. Хотя он не был таким мощным, как Megane RS, он все же был достаточно мощным, чтобы не отставать от других хэтчбеков на рынке. Хотя у него не было самого мощного двигателя, доступного для его собратьев по конюшне, он все же был достаточно мощным, чтобы сойти за хот-хэтч.

Renault позиционировала версию GT между моделями Dynamique и Renault Sport. Он отличался уникальным передним бампером со встроенными противотуманными фарами с внешней стороны, входящими в стандартную комплектацию, и широкой решеткой радиатора внизу. Основная решетка над бампером имела тот же дизайн «птичий клюв» с вертикальной планкой и хромированным ромбовидным значком на ней. С боков стандартными были легкосплавные 17-дюймовые диски, а сзади дизайнеры установили бампер в стиле Renault Sport с двумя выхлопными трубами посередине.

Внутри автопроизводитель добавил дополнительную поддержку передним сиденьям и просверлил алюминиевые педали. Серебристый металлический логотип GT украшал кожаный руль. В приборную панель Renault установили светло-серые циферблаты с красными стрелками спидометра и тахометра.

Но автопроизводитель пошел дальше, чем просто некоторые эстетические улучшения. Подвеска была занижена на 10 мм (0,4 дюйма) и установлены более жесткие пружины и амортизаторы вместе со стабилизаторами поперечной устойчивости на обеих осях. Под капотом Renault разместила 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 165 л.с. для бензиновой версии или 2,0-литровый турбодизель, выдававший 150 л.с., обе версии работали в паре с шестиступенчатой механикой.

В то время как его трехдверный брат взлетел на вершину сегмента хот-хэтчей, пятидверная версия была семейным автомобилем, который мог выкурить много спортивных автомобилей.
Когда Renault решила войти в сегмент компактных хот-хэтчей, она попросила отдел Renault Sport разработать автомобиль, начиная с Megane. Результат был впечатляющим, и вскоре он стал всеобщим любимцем. По крайней мере, в странах, где Renault продавал его. Североамериканский континент так и не получил его.

Спереди у RS был новый бампер с широкой нижней решеткой, необходимой для охлаждения интеркулера и двигателя. Из соображений безопасности дизайнеры добавили пару противотуманных фар на внешние стороны, которые выглядели так, как будто они неоригинальные. Вместо того, чтобы добавить несколько крыльев на колесные арки, они заменили их новыми, и то же самое произошло с задними. Двери выглядели так же, как и остальные модели хэтчбеков Megane, но были легче. Renault Sport сделал новый задний бампер, чтобы завершить спортивный образ, и установил сдвоенный выхлоп в его средней части.

Внутри автопроизводитель установил полностью кожаный салон с боковой поддержкой в стандартной комплектации, а в списке опций были предложены спортивные сиденья. Ручной тормоз выглядел как самолетный дроссель с кнопкой блокировки со стороны водителя. Его запуск без ключа и вход также были стандартной функцией. С завода автомобиль оснащался алюминиевыми спортивными педалями. Сзади это была такая же скамья, как и в любом другом пятидверном Мегане, но с кожаной обивкой.

Под капотом Renault Sport доказал свою состоятельность и поставил турбированный 2,0-литровый двигатель мощностью 225 л.с. Он сочетался исключительно с шестиступенчатой механической коробкой передач. В качестве опции Renault предлагала дифференциал повышенного трения и усиленное шасси в пакете опций Cup.

Вместе с 3-дверным вариантом 5-дверный Renault Megane является представителем второго поколения Megane, созданного французской компанией в 1995 году.
Благодаря своим передовым функциям Megane 2002 года был назван европейским автомобилем года в 2003 году, зафиксировав впечатляющие продажи на большинстве доступных рынков. Эта новая модель имела очень продвинутые функции безопасности, в том числе модернизированные зоны деформации и подушки безопасности, и все они помогли автомобилю получить пятизвездочный рейтинг на краш-тестах EuroNCAP. Модель 2002 года производилась до 2006 года, когда французская материнская компания представила новый фейслифтинг автомобиля.

Модель 5-дверного Renault Megane 1999 года представляет собой первый рестайлинг первого поколения, представленного в 1995 году.
Фейслифтинг фактически состоял из модифицированной решетки радиатора и небольших улучшений фар, а также множества функций безопасности, установленных на всех вариантах Megane. Линейка двигателей по-прежнему оставалась неизменной, хотя некоторые люди говорили, что этот новый Megane способен обеспечить большую мощность, чем первое поколение. Что интересно, даже если французский автопроизводитель представил этот модернизированный Megane, некоторые дочерние компании Renault продолжали продавать старый Renault на своих внутренних рынках, таких как Аргентина и Колумбия.

Renault Megane первого поколения появился на свет в 1995 году и должен был стать заменой старому, но популярному Renault 19.
Megane имеет много общего со своим предшественником, хотя он также получил элементы от других моделей Renault, в том числе решетку радиатора от Renault 16. Первые модели Renault Megane были построены на двух заводах Renault, во Франции и Испании, и поставлялись с несколькими двигателями. вариантов, начиная с 1,4-литрового и заканчивая 2,0-литровым 16V. Лучшим двигателем в этом классе был 2,0-литровый двигатель 16V мощностью 150 лошадиных сил и максимальной скоростью 130,5 миль на галлон с ускорением от 0 до 100 км/ч за 8,7 секунды.