Com as baixas vendas do SX4 S-Cross lançado em 2013, a Suzuki decidiu atualizar o modelo para atrair mais compradores.
O novo SX4 S-Cross foi fortemente redesenhado e revelou um front end completamente novo. O capô foi levantado e o nariz ficou mais ereto, dando-lhe uma “presença de estrada mais forte e ousada”, como afirmou a Suzuki.

A grade bastante anônima que vimos no modelo anterior foi substituída por uma grade cromada maior com barras verticais, o para-choque foi atualizado e os faróis sofreram mudanças significativas.

Na traseira, o SX4 S-Cross veio com um para-choque redesenhado e lanternas ligeiramente diferentes.

A grande atualização pretendia aproximar o SX4 S-Cross do design e das capacidades de um SUV.

O interior não veio com grandes atualizações, no entanto, a qualidade dos materiais foi melhorada com plásticos mais macios e materiais mais brilhantes disponíveis opcionalmente. A cabine ainda ficou com materiais que eram fáceis de arranhar, mas pareciam bem acabados.

O sistema de infotainment disponível no SX4 S-Cross foi emprestado do Vitara e era maior e mais responsivo.

A praticidade oferecida pelo SX4 S-Cross era difícil de superar, pois o espaço disponível era maior do que na maioria dos crossovers. O crossover poderia acomodar facilmente até 5 adultos altos.

O tamanho do porta-malas foi aumentado com a ajuda do encosto reclinável e chegou a 440 litros.

O passeio foi aprimorado pela carroceria mais rígida e pela suspensão ajustada e, embora um pouco de rolagem da carroceria fosse perceptível em velocidades mais altas, o SX4 S-Cross tinha uma boa aderência e agilidade o suficiente para oferecer um passeio divertido.

O Suzuki SX-4 S-Cross foi a segunda geração do pequeno crossover da fabricante japonesa e não foi construído em conjunto com a Fiat, como a primeira geração.
Depois que a Fiat se afastou de sua joint venture com a Suzuki na fabricação de pequenos veículos crossover, a empresa japonesa decidiu avançar por conta própria e criar a segunda geração do SX4 S-Cross. O veículo estava mais próximo do segmento C dos utilitários esportivos, mas ainda era um cruzamento. Uma mistura entre a classe pequena e um SUV compacto.

Quando os designers aumentaram o tamanho do veículo, os pilares A foram recuados para amplificar o design de 2 volumes em vez do visual MPV da primeira geração. Era mais alto e tinha uma distância entre eixos maior, para oferecer mais espaço para as pernas dos passageiros traseiros. Os novos faróis poderiam ter sido equipados com lâmpadas de xenônio e luzes diurnas de LED.

O interior era bom para cinco pessoas, mas o túnel central de transmissão era intrusivo na cabine e, portanto, o passageiro do meio do banco traseiro não estava muito confortável com a posição do assento. Mas para quatro passageiros era mais que suficiente, especialmente se o carro não estivesse equipado com teto panorâmico.

O SX4 S-Cross apresentava 2WD como padrão, mas um sistema de tração nas quatro rodas controlado eletronicamente foi oferecido como opção. A suspensão traseira independente estava disponível apenas para o sistema de tração nas quatro rodas.

A Suzuki usou sua experiência na produção de veículos 4x4 como parte do acordo da Fiat para produzir o SX4 na Europa.
O projeto comum foi um sucesso maior para a Suzuki do que para a Fiat, já que a marca japonesa vendeu o dobro de veículos que a marca italiana no primeiro ano de produção. Seu nome era muito mais conhecido nos veículos off-road do que Fiat, e isso lhes deu uma vantagem. Além disso, o SX4 foi vendido em mais mercados e foi equipado com uma maior variedade de motores.

Giorgetto Giugiaro o projetou e pode ser uma das maiores misturas do mercado na época. Ele apresentava uma carroceria, que era uma mistura entre uma perua e uma minivan, uma distância ao solo maior que um veículo compacto e menor que um 4x4. Seu painel frontal se assemelhava ao da linha Swift, com ripas horizontais e uma seção de para-choque central mais larga.

No interior, o SX4 oferecia amplo espaço para cinco passageiros e assentos mais altos, o que levava a um melhor espaço para as pernas. Os bancos traseiros apresentavam um mecanismo de dobragem e inclinação dividida para expandir o porta-malas pequeno. Um painel de instrumentos de três mostradores com quatro medidores fornecia as informações necessárias ao motorista.

Além dos motores da Fiat (1,6 litro a gasolina e 1,9 litro turbodiesel), a Suzuki instalou versões próprias com unidades a gasolina e turbodiesel. Além disso, oferecia algumas versões equipadas com transmissão automática. A Fiat e a Suzuki desenvolveram uma suspensão traseira semi-independente para os sistemas de tração nas quatro rodas e tração dianteira.