O TVR teve que desistir de seus grandes faróis redondos para tornar o Cerbera mais apropriado para o século 21, e fez isso introduzindo um facelift em 2000 para o modelo de 1996.
Enquanto o fabricante de automóveis britânico ainda era independente em 2000, decidiu introduzir uma versão facelifted para a linha Cerbera, melhorando a aparência do veículo. Mas enquanto seu departamento de design estava ocupado trabalhando no carro, o departamento de engenharia estava preocupado em fazer algo mais do que melhorar os motores.

A diferença mais marcante entre o ano modelo 1996 e o ano 2000 foi a frente. O TVR excluiu os faróis redondos clássicos cercados por um anel cromado. Ele os substituiu por três conchas de cada lado: uma para o farol baixo, uma para o farol alto e a terceira para os piscas. Eles tiraram a ideia do toscano, mas reorganizaram as lâmpadas. O para-choque redesenhado ostentava os faróis de neblina.

Por dentro, era o mesmo interior incomum do modelo de 1997. Ele ainda apresentava o mesmo respiradouro sob o volante ladeado por um relógio e o medidor de combustível. Um CD estéreo encontrou seu lugar no painel, ao lado do painel de instrumentos principal. O TVR insistiu em instalar os limpadores, a lavadora, a buzina e as luzes em botões separados no volante. A única haste fornecida era para as setas, e estava do lado direito.

Todos os quatro motores oferecidos como opção para o Cerbera variavam entre 350 cv e 440 cv e enviavam sua potência para as rodas traseiras por meio de uma transmissão manual de cinco marchas.

Enquanto o Cerberus era o cão de três cabeças que guardava o submundo na mitologia grega, o Cerbera não era sua esposa, e era o carro que poderia arrancar a cabeça dos motoristas distraídos.
A montadora britânica TVR ousou produzir um veículo conversível para seu mercado doméstico. Não estava particularmente interessado em exportá-lo, por isso não o construiu como volante à esquerda. Mas isso foi em 1994, quando as vendas da montadora ainda eram fortes o suficiente para sustentá-las.

O Cerbera era um cupê construído como um roadster com capota rígida. Seu longo capô e faróis redondos da velha guarda permaneceram uma característica central para o carro. Os projetistas do TVR instalaram os piscas no para-choque, flanqueando a ampla grade necessária para resfriar o motor. De seus lados, a estufa curta e estendida não parecia pertencer a um roadster com capota rígida, mas o Cerbera tinha um interior surpreendente.

No interior, a montadora instalou um interior nada monótono. O painel de instrumentos apresentava o velocímetro e o tacômetro, enquanto outros dois medidores foram montados sob a coluna de direção, separados por uma saída de ar! Além disso, a TVR ousou instalar os limpadores, a lavadora, a buzina e as luzes em botões separados no volante. A única haste que tinha era para as setas, e estava do lado direito. Atrás de seus assentos esportivos na frente, o TVR adicionou um assento e meio na parte de trás, para que uma criança e um cachorro de brinquedo pudessem preencher a cabine.

A montadora britânica ofereceu quatro opções de motor para o Cerbera variando entre 350 cv e 420 cv. Vale ressaltar que o único câmbio disponível era o de cinco marchas, e não havia babás eletrônicas para manter o carro na estrada.