Популярный автомобиль привлек внимание покупателей своим роскошным внешним видом, дизайном как экстерьера, так и интерьера, а также спортивностью и комфортом, предлагаемыми на протяжении многих лет.
Баварской компании удалось продать более 600 000 единиц 5-й серии, как в кузове седан, так и в кузове универсал.

5-я серия получила несколько наград, таких как Представительский автомобиль года, Премия Connected Car Award (победитель) и другие, доказывая, что ее успех длился более 28 лет и продолжает считаться.

Новая модель 2020 года отличается изысканным внешним видом с увеличенной решеткой радиатора в отличие от более тонких фар. Пропорции автомобиля не изменились, однако он прибавил несколько сантиметров в длину. Также была доступна версия с более длинной колесной базой, но только для китайского рынка.

5-я серия уже была известна своим низким коэффициентом лобового сопротивления, таким образом, сохраняя традицию, новый G30 2020 года имел Cd 0,23 (седан) и 0,26 для универсала, что было достигнуто с большим вниманием к внешним линиям и воздушной заслонке. система управления радиатором.

В то время как 5-я серия раньше была более крупной версией 3-й серии, поколение 2020 года приблизило ее к 7-й серии, предлагая практически те же дополнительные функции, что и стандартные.

Доступный для большинства универсалов, покупатели могли открывать заднее ветровое стекло, оставляя багажник закрытым, что облегчало обращение с легкими предметами.

G30 можно было заказать с системой BMW Laserlight, которая была представлена в 2019 году только для топовых модулей 5-й серии. Система стала доступна для всех существующих комплектаций.

В выпуске 2020 года также появился спортивный пакет M с новым дизайном, включая новый передний фартук, увеличенные воздухозаборники, решетки радиатора с матовыми алюминиевыми поверхностями и другие.

BMW 5 Series Touring (G31) 2017 года был представлен до официального представления на автосалоне в Женеве.
Новый универсал на 36 миллиметров длиннее предыдущей модели (4943 миллиметра), на восемь миллиметров шире (1868 миллиметров) и на десять миллиметров выше (1498 миллиметров). Кроме того, колесная база была увеличена на семь миллиметров до 2975 миллиметров, что помогло еще больше увеличить пространство, доступное как для пассажиров, так и для багажа. Визуально автомобиль получил переработанные бампера, фары, стоп-сигналы и окраску. Интерьер был изменен, чтобы создать ощущение более просторного автомобиля, но при этом получить больше возможностей.

Версия универсал BMW 5 серии была представлена в 2010 году на автосалоне в Лейпциге.
В 2013 году универсал, названный Touring в модельном ряду BMW, подвергся фейслифтингу вместе со всей 5-й серией.

5-я серия Touring была версией для тех, кому нужна большая грузоподъемность. С поднятыми задними сиденьями он предлагал 560 литров (19,7 кубических футов) пространства. Заднее заднее сиденье можно было сложить в сплит-системе 40:20:40. Когда все сиденья опущены, плоская платформа позволила увеличить багажник объемом 1670 литров (58,9 кубических футов). Для складывания задних сидений пара рычагов находилась по бокам, в багажнике.

Две интересные особенности задней двери. Заднее стекло в задней двери можно было открыть независимо. При открывании тканевый чехол багажника автоматически убирался. Эта функция была хороша, если внутрь помещался только небольшой предмет. Крышка грузового отделения автоматически опускалась при закрытии окна или двери багажного отделения.

Вариантов открыть багажник было немного: кнопка на ключе ДУ автомобиля, кнопка возле водителя, удар ногой под задний бампер или, классически, через маленькую кнопку на двери багажника. Открытая система «свободные руки» была доступна в качестве опции.

На краю задней двери были две кнопки, которые можно было использовать для автоматического закрытия багажника. Один только закрывался, а другой еще и запирал машину. В целях безопасности машину нельзя было запереть, если дистанционный ключ находился в салоне.

Шестое поколение BMW 5 серии было представлено в 2009 году, а универсал для него был представлен в следующем году.
5-Series Touring 2010 года был четвертым поколением универсала для немецкого автомобиля среднего размера, поскольку первые два поколения не предлагали его. Он появился только с третьего поколения и начался он с некоторых улучшений, которые отличали его от своих основных соперников, модели E-класса T от Mercedes-Benz и от Audi A6 Avant.

Автомобиль выглядел так же, как седан, вплоть до центральных стоек, а затем изменился на заднюю часть. Он отличался более длинной крышей и наклонной задней дверью. Это урезало часть багажника, но BMW это не беспокоило. В нем говорилось, что идея заключалась в создании спортивного универсала, и это удалось. Задняя часть имела спаренную открытую систему. Как и его предшественники, его можно было открыть всей дверью багажника или только лобовым стеклом. Полка для багажа сзади автоматически поднималась в обеих ситуациях, чтобы можно было положить или убрать предметы сзади.

Внутри передняя часть имела те же удобства, что и версия седана. Сзади заднее сиденье, разделенное в пропорции 40:20:40, позволило увеличить багажник, чем в седане, но меньше, чем в Audi A6 или в Mercedes-Benz E-Class T-Model. При сложенных сиденьях он образовывал совершенно ровную поверхность.

Что касается моторного отсека, версия Touring 5-й серии предлагалась с выбором дизельных и бензиновых агрегатов. Для базовых моделей в стандартной комплектации устанавливалась 6-ступенчатая механическая коробка передач, но для более мощных версий была доступна 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Для отдельных версий BMW предлагала полноприводную тяговую систему.

Пятое поколение 5-Series Touring претерпело фейслифтинг вместе со своими собратьями-седанами в 2007 году.
Несмотря на мировой экономический кризис, ему удалось просуществовать до 2010 года, когда его заменили.

Рестайлинг был запланирован до появления первых признаков экономического кризиса. С позицией «шоу должно продолжаться» немецкий автопроизводитель обновил весь модельный ряд 5-й серии и двинулся дальше. В Европе должны были появиться новые правила выбросов, поэтому некоторые детали нужно было улучшить, а некоторые - изменить.

Снаружи в фарах использовалась новая технология прозрачного стекла, прозрачные стеклянные панели, закрывающие указатели поворота, и хромированная окантовка. Теперь решетка радиатора примыкала к воздухозаборнику. Был установлен новый боковой порог, увеличивший длину автомобиля. Как и передние фары, задние фонари также приобрели новый изысканный вид из прозрачного стекла и оснащены светодиодными указателями поворота.

Внутри 5-й серии 2007 года были использованы новые материалы и приятная резиновая отделка элементов управления для плавного и легкого управления. Дверные панели имели двухцветную отделку: черные накладки сверху и снизу панели. Некоторые новые дополнительные варианты хранения придали 5-й серии 2007 года расширенные практические функции. Раздельная спинка заднего сиденья была сохранена для увеличения грузовой площади. Были установлены новые функции безопасности с адаптивным круиз-контролем и автоматическим торможением.

Что касается моторного отсека, 5-Series Touring 2007 года отличался улучшенным диапазоном, и, кроме версии M5, топовой версией была 550i мощностью 360 л.с.

Универсал BMW 5 серии 2004 года, или Touring, как его назвал производитель автомобилей, был третьим поколением для этого типа кузова.
Первые два поколения 5-й серии имели только четырехдверную версию седана.

Он был разработан в эпоху Криса Бэнгла, хотя на самом деле он не был дизайнером автомобиля. Он просто отвечал за окончательный вид. Это была большая машина с большими двигателями. У него даже была модель M5 с мощным двигателем V10 мощностью 500 л.с.

Внешний вид был выполнен в теме «всплывающего пламени», придуманной Крисом Бэнглом. Но у него был спорный дизайн, особенно на совершенно необычных для BMW фарах с вытянутыми крылатообразными углами на передних крыльях. Одни называли их «драконьими», а другие просто говорили, что это «крылья ангела». В задней части имелась наклонная задняя дверь. У этого была интересная особенность: заднее стекло могло быть открыто без всей задней двери.

Внутри автомобиля было достаточно места для пяти взрослых и 500 литров (17,7 кубических футов) багажника, который можно было увеличить до 1650 литров (58,3 кубических футов) при сложенных задних сиденьях.

Для версий двигателя и трансмиссии каждый нашел что-то для себя. Помимо специальной версии M5 Touring, он предлагал мощность от 160 до 361 л.с., как бензиновую, так и дизельную. Стандартной коробкой передач была 6-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая, в зависимости от двигателя.

В 1997 году был запущен долгожданный универсал для BMW 5 серии E39.
Он был длиннее седана, но ненамного. Достаточно, чтобы сделать красивый фургон. Он сразу же стал хитом на рынке универсалов премиум-класса по всей Европе и в США. Способность буксировать 2000 кг (4400 фунтов) и большой багажник сделали его фаворитом для семей.

В стандартную комплектацию входили кондиционер, четыре электрических стеклоподъемника, противобуксовочная система, бортовой компьютер, ABS, подушки безопасности и регулируемое рулевое колесо.

Автомобиль длиной 4805 мм (15,8 фута) мог вместить пять человек и 410 литров (23 кубических фута) багажа в багажнике с поднятыми задними сиденьями.

Предлагаемые бензиновые двигатели начинались с рядного 6-цилиндрового двигателя рабочим объемом 2,0 литра и заканчивались 4,4-литровым V8 мощностью от 150 до 286 л.с. соответственно. Для Европы была подготовлена еще одна линейка турбодизельных двигателей рабочим объемом 2,0 и 3,0 литра. Предлагались 5- или 6-ступенчатые механические трансмиссии, в зависимости от двигателя, и 5-ступенчатая автоматическая коробка передач в качестве опции для большинства версий, но она была стандартной для 540i с двигателем объемом 4,4 литра и мощностью 286 л.с.

В отличие от родственного седана, M5 мощностью 400 л.с. не был доступен для универсала.

После пяти лет выпуска третьего поколения 5-й серии BMW представила версию универсала для своего седана среднего размера.
Было трудно принять решение, но оно было успешным.

В середине 80-х единственным универсалом премиум-класса для среднего сегмента был Mercedes-Benz E-Class. Общая идея заключалась в том, что клиенты премиум-сегмента не покупают универсалы. Но сегмент начал расти, и руководство BMW решило захватить часть рынка.

Третье поколение 5-й серии было запущено в 1987 году, но только в 1994 году они выпустили универсал. Похоже, команда дизайнеров ждала, как трехобъемная модель будет воспринята рынком, и только после этого приступила к работе над проектом. Автомобили были идентичны до центральной стойки. Даже нижняя часть задних дверей осталась прежней. Но то, что произошло выше пояса, было другой историей. Более длинная крыша и увеличенный багажник добавили практичности. Немецкий производитель автомобилей уже имел некоторый опыт работы с кузовом такого типа на меньшем BMW 3-Series Touring. В 5-й серии также была добавлена функция индивидуального открывания заднего стекла.

Внутри автомобиля был такой же интерьер, как и в версии седан, но задние сиденья складывались в пропорции 60:40.

Что касается моторного отсека, то из списка опций были исключены четырехцилиндровые агрегаты, и были установлены только рядные шестицилиндровые двигатели и двигатели V8. У него также была система полного привода на 525iX (2,5-литровый двигатель).