Sevilen araç, hem dış hem de iç tasarımındaki lüks görünümün yanı sıra yılların sunduğu sportiflik ve konforuyla da alıcıların dikkatini çekti.
Bavyeralı şirket, 5 Serisi’nden hem sedan hem de touring versiyonları olmak üzere 600.000’den fazla satmayı başardı.

5-Serisi, Yılın Yönetici Otomobili, Bağlantılı Araba Ödülü (kazanan) ve diğerleri gibi birçok ödül kazanarak başarısının 28 yılı aşkın süredir devam ettiğini ve hala saymaya devam ettiğini kanıtladı.

Yeni 2020 modeli, daha ince farların aksine daha büyük böbrek ızgarasıyla rafine bir görünüm getirdi. Arabanın oranları değişmedi, ancak birkaç santim uzunluk kazandı. Sadece Çin pazarı için daha uzun bir dingil mesafesi versiyonu da mevcuttu.

5-Serisi zaten düşük sürtünme katsayısıyla biliniyordu, bu nedenle geleneği koruyor, yeni 2020 G30’un her ikisi de dış hatlara ve hava kanadına verilen büyük özenle elde edilen 0.23 (sedan) ve 0.26 Cd’ye sahipti. radyatör için kontrol sistemi.

5 serisi, 3 serisinin daha büyük versiyonu iken, 2020 nesli, standart özelliklerin yanı sıra hemen hemen aynı isteğe bağlı özellikleri sunarak onu 7 serisine yaklaştırdı.

Çoğu vagonda mevcut olan alıcılar, bagajı kapalı bırakırken arka camı açabilir, bu da hafif eşyaların taşınmasını kolaylaştıran bir özelliktir.

G30, 2019’da yalnızca birinci sınıf 5 serisi modüller için tanıtılan bir sistem olan BMW Laserlight ile sipariş edilebilir. Sistem, mevcut tüm donanım seviyeleri için kullanılabilir hale geldi.

2020 sürümü ayrıca M Sport Paketi yeni bir ön rüzgarlık, genişletilmiş hava girişleri, alüminyum mat yüzeyli böbrek ızgara çubukları ve diğerleri dahil olmak üzere yeni bir tasarımla getirdi.

2017 BMW 5 Serisi Touring (G31), Cenevre Otomobil Fuarı’ndaki resmi tanıtımından önce ortaya çıktı.
Yeni vagon, eski modelden 36 milimetre daha uzun (4.943 milimetre), sekiz milimetre daha geniş (1.868 milimetre) ve on milimetre daha uzun (1.498 milimetre). Ayrıca, dingil mesafesi yedi milimetre artırılarak 2.975 milimetreye çıkarılarak hem yolcular hem de bagajlar için mevcut alan daha da artırıldı. Görsel olarak, araba yeniden tasarlanmış tamponlar, farlar, stop lambaları ve renkler aldı. İç mekan, daha fazla özellik elde ederken daha geniş bir araba hissi sunmak için modifiye edildi.

BMW 5 serisi station wagon versiyonu 2010 yılında Leipzig Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı.
2013 yılında, BMW serisinde Touring olarak adlandırılan istasyon vagonu, 5 serisinin tamamıyla birlikte bir makyaj aldı.

5-Serisi Touring, daha büyük bir yük kapasitesine ihtiyaç duyanlar için bir versiyondu. Arka koltuklar yukarıdayken 560 litre (19.7 cu-ft) alan sunuyordu. Arka koltuk 40:20:40 oranında bölünmüş bir sistemde katlanabilir. Tüm koltuklar yatırıldığında, düz platform 1670 litrelik (58.9 cu-ft) büyük bir bagaj alanına izin verdi. Arka koltukları katlamak için, bagaj bölmesinde yanlarda bir çift kol vardı.

Bagaj kapağı için iki ilginç özellik vardı. Bagaj kapağının içindeki arka cam bağımsız olarak açılabilirdi. Açıldığında, bagaj kumaş kapağı otomatik olarak geri çekildi. Bu özellik, içine sadece küçük bir eşya yerleştirildiğinde iyiydi. Cam veya bagaj kapağı kapatıldığında bagaj bölümü örtüsü otomatik olarak indirildi.

Bagajı açmak için birkaç seçenek vardı: araba uzaktan erişim anahtarındaki bir düğme, sürücünün yanında bir düğme, arka tamponun altındaki bir tekme veya klasik olarak bagaj kapağındaki küçük bir düğme aracılığıyla. “Eller serbest” açık sistem bir seçenek olarak mevcuttu.

Bagaj kapağının kenarında, bagajı otomatik olarak kapatmak için kullanılabilecek iki düğme vardı. Biri arabayı kilitlerken diğeri kapanıyordu. Bir güvenlik önlemi olarak, uzaktan kumanda anahtarı kabinin içindeyken araç kilitlenemezdi.

BMW 5 Serisi’nin altıncı nesli 2009’da tanıtıldı ve bunun için istasyon vagonu ertesi yıl tanıtıldı.
2010 5-Serisi Touring, orta boy Alman otomobili için dördüncü nesil istasyon vagonuydu, çünkü ilk iki nesil teklifte buna sahip değildi. Sadece üçüncü nesilden ortaya çıktı ve ana rakiplerinden, Mercedes-Benz’in E-Serisi T-Modelinden ve Audi A6 Avant’tan farklı kılan bazı iyileştirmelerle başladı.

Araba, B sütunlarına kadar sedanla aynı görünüyordu ve oradan arkaya doğru değişti. Daha uzun bir tavana ve eğimli bir bagaj kapısına sahipti. Bu, bagaj alanının bir kısmını kesti, ancak BMW bununla ilgilenmiyordu. Fikrinin spor görünümlü bir vagon yaratmak olduğunu belirtti ve başarılı oldu. Arkada ikiz açık sistem vardı. Selefleri gibi, tüm bagaj kapağı veya sadece ön cam ile açılabilir. Arkadaki koli rafı, eşyaların arkadan yerleştirilmesine veya çıkarılmasına izin vermek için her iki durumda da otomatik olarak kaldırıldı.

İçeride, ön taraf sedan versiyonuyla aynı olanaklara sahipti. Arkada, 40:20:40 oranında bölünmüş arka sıra arka koltuk, sedandan daha büyük bir bagaj alanına izin verdi, ancak bir Audi A6 veya bir Mercedes-Benz E-Sınıfı T-Modelinden daha az. Koltuklar katlandığında tamamen düz bir yüzey alanı oluşturdu.

Motor bölmesi için, 5 Serisi’nin Touring versiyonu, dizel ve benzinli ünite seçenekleriyle sunuldu. Temel modeller için 6 ileri manuel şanzıman standart olarak takılmıştı, ancak daha güçlü versiyonlar için 8 ileri otomatik şanzıman mevcuttu. BMW, seçilen versiyonlar için dört tekerlekten çekiş sistemi sundu.

5-Serisi Touring’in beşinci nesli, 2007’de sedan kardeşleriyle birlikte bir makyajdan geçti.
Dünya ekonomik krizine rağmen, yerini aldığı 2010 yılına kadar ayakta kalmayı başardı.

Yüz germe, ekonomik krizin ilk belirtileri ortaya çıkmadan önce planlanmıştı. Alman otomobil üreticisi, “gösteri devam etmeli” tavrıyla tüm 5 Serisi serisini yükseltti ve yoluna devam etti. Avrupa’da yeni emisyon düzenlemeleri ortaya çıkacaktı, bu nedenle bazı parçaların iyileştirilmesi, bazılarının da değiştirilmesi gerekiyordu.

Dışarıdan bakıldığında, farlar yeni şeffaf cam teknolojisi, sinyal lambalarını kaplayan şeffaf cam paneller ve krom çerçevelerle geldi. Böbrek ızgara şimdi hava barajına parlıyordu. Aracın uzunluğunu artıran yeni bir yan eşik takıldı. Öndeki farlar gibi, arka lambalar da yeni, sofistike şeffaf cam görünümüne ve LED dönüş sinyallerine sahip oldu.

İç kısımda, 2007 5-Serisi, yumuşak ve kolay kullanım için kontrollerde hoş kauçuk kaplama ile yeni malzemelerle geliştirilmiştir. Kapı panelleri çift tonlu bir kaplamaya sahipti: üstte ve alt panel bölümünde siyah kaplama çubukları. Bazı yeni ek depolama seçenekleri, 2007 5-Serisine gelişmiş bir pratik işlev kazandırdı. Yük alanını artırmak için bölünmüş arka koltuk arkalığı tutuldu. Adaptif hız sabitleyici ve otomatik frenleme ile yeni güvenlik özellikleri kuruldu.

Motor bölmesi için, 2007 5-Serisi Touring, geliştirilmiş bir menzile sahipti ve M5 versiyonunun dışında, en üst seviye versiyon 360 hp ile 550i idi.

2004 BMW 5 Serisi istasyon vagonu veya otomobil üreticisinin verdiği adla Touring, bu gövde tipi için üçüncü nesildi.
5-Serisinin ilk iki nesli sadece dört kapılı sedan versiyonuna sahipti.

Aracın asıl tasarımcısı olmasa da Chris Bangle döneminde tasarlandı. O sadece son bakıştan sorumluydu. Büyük motorları olan büyük bir arabaydı. Hatta 500 hp sunan güçlü V10 ünitesine sahip bir M5 modeline sahipti.

Görünüm, Chris Bangle tarafından hayal edilen “alev yüzey kaplaması” temasındaydı. Ancak, özellikle ön çamurluklarda genişletilmiş kanat benzeri köşeler ile bir BMW için tamamen alışılmadık olan farlarda tartışmalı bir tasarıma sahipti. Bazıları onları “Ejderha tarzı” olarak adlandırırken, diğerleri sadece “Melek kanatları” olduğunu söyledi. Arkada eğimli bir bagaj kapısı vardı. Bunun ilginç bir özelliği vardı: arka cam, bagaj kapısı olmadan da açılabiliyordu.

Aracın içinde, beş yetişkine kadar yeterli alan ve arka koltuklar katlandığında 1650 litreye (58.3 cu-ft) kadar artırılabilecek 500 litre (17.7 cu-ft) bagaj alanı vardı.

Motor ve şanzıman versiyonları için herkes için bir şeyler vardı. Özel M5 Touring versiyonu dışında hem benzinli hem de dizel olmak üzere 160 hp ile 361 hp arasında bir güç aralığı sunuyordu. Standart şanzıman, motora bağlı olarak 6 ileri manuel veya 6 ileri otomatikti.

1997’de BMW 5 Serisi E39 için beklenen station wagon piyasaya sürüldü.
Sedan versiyonundan daha uzundu, ama fazla değil. İyi görünümlü bir vagon yapmak için yeterli. Tüm Avrupa’da ve ABD’de premium istasyon vagonu pazarı için anında bir hit oldu. 2000 kg (4400 lbs) çekme kabiliyeti ve büyük bagajı, onu ailelerin favorisi haline getirdi.

Standart özellikler arasında klima, dört elektrikli cam, çekiş kontrolü, araç bilgisayarı, ABS, hava yastıkları ve ayarlanabilir direksiyon bulunuyor.

4805 mm (15,8 ft) uzunluğundaki araba, arka koltuklar yukarıdayken bagajda beş kişiyi ve 410 litre (23 cu-ft) bagajı barındırabilir.

Sunulan benzinli motorlar, 2.0 litre hacimli bir sıralı 6 ünite ile başladı ve sırasıyla 150 hp ile 286 hp arasında değişen çıkışlarla 4.4 litre V8’e çıktı. Avrupa için 2.0 litre ve 3.0 litre hacimli bir başka turbo dizel motor serisi hazırlandı. Sunulan şanzımanlar, motora bağlı olarak 5 veya 6 ileri manuel ve versiyonların çoğu için bir seçenek olarak 5 ileri otomatik idi, ancak 4.4 litre ve 286 hp motora sahip 540i’de standarttı.

Sedan kardeşin aksine, en iyi performans gösteren 400 hp M5, station wagon için mevcut değildi.

5-Serisinin üçüncü neslinin beş yıl sonrasında, BMW orta boy sedanı için station wagon versiyonunu tanıttı.
Karar vermek zordu, ama başarılı oldu.

80’lerin ortalarında orta boy segment için tek premium station wagon Mercedes-Benz E-Serisiydi. Genel fikir, premium segment müşterilerinin station wagon satın almamasıydı. Ancak segment toparlanmaya başladı ve BMW yönetimi pazardan pay almaya karar verdi.

Üçüncü nesil 5-Serisi 1987’de piyasaya sürüldü, ancak istasyon vagonunu piyasaya sürdüklerinde 1994’e kadar değildi. Görünüşe göre tasarım ekibi, üç kutulu modelin pazar tarafından nasıl karşılanacağını beklemiş ve ancak bundan sonra proje üzerinde çalışmaya başlamışlar. Arabalar B sütununa kadar aynıydı. Arka kapıların alt kısmı bile aynıydı. Ancak kemer çizgisinin üzerinde olanlar farklı bir hikayeydi. Daha uzun tavan ve daha büyük bagaj, pratiklik kattı. Alman otomobil üreticisi, daha küçük BMW 3 Serisi Touring’den bu tür karoser konusunda zaten biraz deneyime sahipti. Arka camın bireysel olarak açılması özelliği de 5-Serisi’ne eklendi.

Aracın içinde, sedan versiyonundakiyle aynı iç mekan vardı, ancak arka koltuklar 60:40 oranında katlanır tipteydi.

Motor bölmesi için, dört silindirli üniteler seçenek listesinden silindi ve sadece sıralı altı ve V8’ler takıldı. Ayrıca 525iX’te (2,5 litrelik motor) dört tekerlekten çekiş sistemine sahipti.