Das beliebte Fahrzeug fiel den Käufern durch seine luxuriöse Optik, sowohl im Exterieur- als auch im Interieurdesign, sowie durch die über die Jahre gebotene Sportlichkeit und Komfort auf.
Dem bayerischen Unternehmen gelang es, über 600.000 Einheiten der 5er-Reihe zu verkaufen, sowohl als Limousine als auch als Touring-Version.

Der 5er gewann mehrere Auszeichnungen wie den Executive Car of the Year, den Connected Car Award (Gewinner) und andere, was beweist, dass sein Erfolg über 28 Jahre anhielt und immer noch zählt.

Das neue Modell 2020 brachte ein verfeinertes Aussehen mit einem größeren Nierengitter im Kontrast zu schlankeren Scheinwerfern. Die Proportionen des Autos wurden nicht verändert, es gewann jedoch einige Zentimeter an Länge. Eine Version mit längerem Radstand war ebenfalls erhältlich, allerdings nur für den chinesischen Markt.

Die 5er-Serie war bereits für ihren niedrigen Luftwiderstandsbeiwert bekannt, und so hatte der neue G30 2020 einen cw-Wert von 0,23 (Limousine) und 0,26 für den Touring, um die Tradition aufrechtzuerhalten, die beide mit großer Aufmerksamkeit für die Außenlinien und die Luftklappe erreicht wurden Steuersystem für den Kühler.

Während die 5er-Serie früher die größere Version der 3er-Serie war, brachte die Generation 2020 sie näher an die 7er-Serie heran, indem sie neben den Standardfunktionen so ziemlich die gleichen optionalen Funktionen bot.

Bei den meisten Waggons erhältlich, konnten die Käufer die Heckscheibe öffnen, während der Kofferraum geschlossen blieb, eine Funktion, die die Handhabung leichter Gegenstände erleichterte.

Der G30 konnte mit dem BMW Laserlight bestellt werden, einem System, das 2019 nur für die Spitzenmodule der 5er-Serie eingeführt wurde. Das System wurde für alle vorhandenen Ausstattungsvarianten verfügbar.

Die Veröffentlichung 2020 brachte auch das M Sportpaket mit einem neuen Design, darunter eine neue Frontschürze, vergrößerte Lufteinlässe, Nierenstäbe mit Aluminium-Mattflächen und mehr.

Der 2017er BMW 5er Touring (G31) wurde vor seiner offiziellen Vorstellung auf dem Genfer Autosalon enthüllt.
Gegenüber dem Vorgängermodell ist der neue Kombi 36 Millimeter länger (4.943 Millimeter), acht Millimeter breiter (1.868 Millimeter) und zehn Millimeter höher (1.498 Millimeter). Außerdem wurde der Radstand um sieben Millimeter auf 2.975 Millimeter verlängert, was dazu beiträgt, das Platzangebot für Insassen und Gepäck weiter zu vergrößern. Optisch erhielt das Auto neu gestaltete Stoßfänger, Scheinwerfer, Bremslichter und Farben. Der Innenraum wurde modifiziert, um das Gefühl eines geräumigeren Autos zu vermitteln und gleichzeitig mehr Funktionen zu erhalten.

Die BMW 5er Kombi-Version wurde 2010 auf der Leipziger Automobilausstellung vorgestellt.
2013 erhielt der Kombi, im BMW-Programm Touring genannt, zusammen mit der gesamten 5er-Reihe ein Facelift.

Der 5er Touring war die Version für diejenigen, die eine größere Ladekapazität benötigen. Bei aufgestellten Rücksitzen bot er 560 Liter Platz. Die Rückbank lässt sich im Verhältnis 40:20:40 umklappen. Bei heruntergeklappten Sitzen ermöglichte die flache Plattform einen großen Kofferraum von 1670 Litern (58,9 cu-ft). Um die Rücksitze umzuklappen, befanden sich an den Seiten im Kofferraum zwei Hebel.

Es gab zwei interessante Merkmale für die Heckklappe. Die Heckscheibe in der Heckklappe hätte unabhängig geöffnet werden können. Beim Öffnen wurde die Kofferraum-Stoffabdeckung automatisch eingezogen. Diese Funktion war gut, wenn nur ein kleiner Gegenstand hineingelegt wurde. Die Laderaumabdeckung wurde beim Schließen des Fensters oder der Heckklappe automatisch abgesenkt.

Um den Kofferraum zu öffnen, gab es wenige Möglichkeiten: ein Knopf am Autoschlüssel, ein Knopf in der Nähe des Fahrers, ein Tritt unter die hintere Stoßstange oder ganz klassisch über einen kleinen Knopf an der Heckklappe. Optional war das offene „Hands-free“-System erhältlich.

Am Rand der Heckklappe befanden sich zwei Knöpfe, mit denen der Kofferraum automatisch geschlossen werden konnte. Einer schloss gerade, während der andere auch das Auto abschloss. Aus Sicherheitsgründen konnte das Auto nicht abgeschlossen werden, wenn sich der Transponderschlüssel in der Kabine befand.

Die sechste Generation der BMW 5er Reihe wurde 2009 eingeführt und der Kombi dazu wurde im folgenden Jahr vorgestellt.
Der 5er Touring von 2010 war die vierte Generation des Kombis für die deutsche Mittelklasse, da die ersten beiden Generationen das nicht im Angebot hatten. Es erschien erst in der dritten Generation und begann mit einigen Verbesserungen, die es von seinen Hauptkonkurrenten, dem E-Klasse T-Modell von Mercedes-Benz und dem Audi A6 Avant, unterschieden.

Das Auto sah bis zu den B-Säulen genauso aus wie die Limousine und wechselte von dort weiter nach hinten. Er hatte ein längeres Dach und eine geneigte Heckklappe. Das schnitt einen Teil des Kofferraums ab, aber BMW war darüber nicht besorgt. Es wurde angegeben, dass die Idee darin bestand, einen sportlich aussehenden Wagen zu schaffen, und es war erfolgreich. Das Heck hatte ein doppelt offenes System. Wie seine Vorgänger ließ er sich mit der ganzen Heckklappe oder nur der Windschutzscheibe öffnen. Die Hutablage hinten wurde in beiden Situationen automatisch angehoben, um Gegenstände hinten ablegen oder entnehmen zu können.

Im Inneren wies die Vorderseite die gleichen Annehmlichkeiten wie die Limousinenversion auf. Hinten erlaubte die im Verhältnis 40:20:40 geteilte Rückbank einen größeren Kofferraum als in der Limousine, aber weniger als in einem Audi A6 oder in einem Mercedes-Benz E-Klasse T-Modell. Bei umgeklappten Sitzen bildete es eine völlig ebene Fläche.

Für den Motorraum wurde die Touring-Version der 5er-Reihe mit einer Auswahl an Diesel- und Benzinaggregaten angeboten. Bei den Basismodellen war das 6-Gang-Schaltgetriebe serienmäßig eingebaut, aber für die leistungsstärkeren Versionen war ein 8-Gang-Automatikgetriebe erhältlich. Für ausgewählte Versionen bot BMW ein Traktionssystem mit Allradantrieb an.

Die fünfte Generation des 5er Touring durchlief 2007 zusammen mit seinen Limousinen-Geschwistern ein Facelifting.
Trotz der Weltwirtschaftskrise konnte es bis 2010 überleben, als es ersetzt wurde.

Das Facelift wurde geplant, bevor die ersten Anzeichen einer Wirtschaftskrise auftauchten. Mit der Einstellung „Die Show muss weitergehen“ rüstete der deutsche Autohersteller die gesamte 5er-Reihe auf und ging weiter. In Europa sollten neue Emissionsvorschriften in Kraft treten, daher mussten einige Teile verbessert, andere geändert werden.

Von außen kamen die Scheinwerfer mit neuer Klarglastechnik, transparenten Glasscheiben, die die Blinker abdecken, und Chromeinfassungen. Das Nierengitter war jetzt zum Spoiler blitzschnell. Ein neuer Seitenschweller wurde installiert, der die Länge des Autos verstärkte. Wie die Scheinwerfer an der Front präsentieren sich auch die Rückleuchten in neuer, edler Klarglasoptik und mit LED-Blinkern.

Im Inneren wurde die 2007er 5er-Serie mit neuen Materialien aufgewertet, mit angenehmer Gummioberfläche auf den Bedienelementen für eine reibungslose und einfache Handhabung. Die Türverkleidungen waren zweifarbig ausgeführt: schwarze Zierleisten oben und unten. Einige neue zusätzliche Speicheroptionen gaben der 5er-Serie von 2007 eine verbesserte praktische Funktion. Die geteilte Rücksitzlehne wurde beibehalten, um die Ladefläche zu vergrößern. Neue Sicherheitsfunktionen wurden mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung und automatischem Bremsen installiert.

Für den Motorraum wies der 5er Touring 2007 eine verbesserte Reichweite auf, und abgesehen von der M5-Version war die Spitzenversion der 550i mit 360 PS.

Der BMW 5er Kombi von 2004 oder Touring, wie er vom Automobilhersteller genannt wurde, war die dritte Generation für diesen Karosserietyp.
Die ersten beiden Generationen der 5er-Reihe hatten nur die viertürige Limousinenversion.

Es wurde während der Chris Bangle-Ära entworfen, obwohl er nicht der eigentliche Designer des Fahrzeugs war. Er war nur für den endgültigen Look verantwortlich. Es war ein großes Auto mit großen Motoren. Es gab sogar ein M5-Modell mit dem mächtigen V10-Aggregat, das 500 PS bot.

Der Look entsprach dem von Chris Bangle entworfenen Thema „Flammenoberfläche“. Aber es hatte ein umstrittenes Design, insbesondere an den für einen BMW völlig ungewöhnlichen Scheinwerfern mit verlängerten flügelartigen Ecken an den vorderen Kotflügeln. Einige nannten sie „Drachen-Stil“, während andere nur sagten, dass dies „Engelsflügel“ seien. Hinten gab es eine abgeschrägte Heckklappe. Das hatte ein interessantes Feature: Die Heckscheibe hätte auch ohne die gesamte Heckklappe geöffnet werden können.

Im Inneren des Fahrzeugs gab es genug Platz für bis zu fünf Erwachsene und 500 Liter (17,7 cu-ft) Kofferraum, der bei umgeklappten Rücksitzen auf bis zu 1650 Liter (58,3 cu-ft) hätte vergrößert werden können.

Bei den Motor- und Getriebeversionen war für jeden etwas dabei. Abgesehen von der Sonderversion M5 Touring bot er ein Leistungsspektrum zwischen 160 PS und 361 PS, sowohl als Benziner als auch als Diesel. Das Standardgetriebe war je nach Motor ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder eine 6-Gang-Automatik.

1997 kam der langersehnte Kombi für den BMW 5er E39 auf den Markt.
Es war länger als die Limousinenversion, aber nicht viel. Gerade genug, um einen gut aussehenden Wagen zu bauen. Er war ein sofortiger Hit für den Premium-Kombimarkt in ganz Europa und in den USA. Die Anhängelast von 2000 kg (4400 lbs) und ein großer Kofferraum machten ihn zu einem Favoriten für die Familien.

Zur Standardausstattung gehörten Klimaanlage, vier elektrische Fensterheber, Traktionskontrolle, Bordcomputer, ABS, Airbags und ein verstellbares Lenkrad.

Das 4805 mm (15,8 ft) lange Auto bot Platz für fünf Personen und 410 Liter (23 cu-ft) Gepäck im Kofferraum bei hochgeklappten Rücksitzen.

Die angebotenen Benzinmotoren begannen mit einem Sechszylinder-Reihenmotor mit 2,0 Liter Hubraum und reichten bis zu einem 4,4-Liter-V8 mit Leistungen zwischen 150 PS bzw. 286 PS. Für Europa wurde eine weitere Reihe von Turbodieselmotoren mit einem Hubraum von 2,0 Liter und 3,0 Liter vorbereitet. Die angebotenen Getriebe waren je nach Motor entweder ein 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe und für die meisten Versionen optional eine 5-Gang-Automatik, die jedoch beim 540i mit dem 4,4-Liter- und 286-PS-Motor Standard war.

Im Gegensatz zum Limousinen-Bruder war der 400 PS starke M5-Top-Performer nicht für den Kombi erhältlich.

Nach fünf Jahren der dritten Generation der 5er-Reihe stellte BMW die Kombi-Version für seine Mittelklasse-Limousine vor.
Die Entscheidung war schwer, aber erfolgreich.

Mitte der 80er Jahre war die Mercedes-Benz E-Klasse der einzige Premium-Kombi für die Mittelklasse. Die Grundidee war, dass die Kunden im Premiumsegment keine Kombis kaufen. Aber das Segment begann sich zu erholen und das BMW Management beschloss, sich ein Stück vom Markt zu erobern.

Die dritte Generation der 5er-Reihe wurde 1987 auf den Markt gebracht, aber erst 1994 brachten sie den Kombi auf den Markt. Es sieht so aus, als hätte das Designteam abgewartet, wie das Drei-Box-Modell vom Markt angenommen wird, und erst danach mit der Arbeit an dem Projekt begonnen. Die Autos waren bis zur B-Säule identisch. Sogar der untere Teil der hinteren Türen war gleich. Aber was über der Gürtellinie passierte, war eine andere Geschichte. Das längere Dach und der größere Kofferraum sorgten für zusätzliche Praktikabilität. Mit solchen Karosserien hatte der deutsche Automobilhersteller bereits Erfahrung mit dem kleineren BMW 3er Touring. Die individuelle Öffnung der Heckscheibe wurde auch in der 5er-Serie hinzugefügt.

Im Inneren des Fahrzeugs gab es die gleiche Innenausstattung wie in der Limousinenversion, aber die Rücksitze waren umklappbar und im Verhältnis 60:40 geteilt.

Für den Motorraum wurden die Vierzylinder aus der Optionsliste gestrichen und nur Reihensechszylinder und V8 verbaut. Es hatte auch das Allradsystem des 525iX (2,5-Liter-Motor).