Z3 M-Coupe был единственным в своем роде спортивным автомобилем, созданным BMW.
Это был их единственный стиль кузова Shooting Brake за более чем полвека.

Спустя два с половиной года после того, как родстер Z3 штурмовал арену родстеров, BMW решилась на нечто еще более возмутительное: шутинг-брейк на базе Z3. Это был автомобиль, построенный инженерами BMW в нерабочее время. Их проект впечатлил руководство таким образом, что машина получила зеленый свет.

Передняя часть автомобиля была похожа на родстер, с другими выхлопными трубами, чем у меньшей версии с 2,8-литровым двигателем. От передних стоек до задней части это была другая история. Неподвижная крыша была натянута от верхней части лобового стекла до задней части автомобиля. Поскольку не было места, чтобы сделать его наклонным, он был прямым и прямо за задними колесами опускался с наклонной задней стойкой. В задней части четыре выхлопные трубы были установлены под задним фартуком.

Внутри производитель не стал устанавливать непригодные крошечные задние сиденья для снижения налогов. Просто установил багажник большего размера. Передние ковшеобразные сиденья разместили ниже. Поскольку автомобиль был основан на платформе E36, он разделял некоторые компоненты с 3-й серией. Это была та же комбинация приборов и та же компоновка центральной консоли.

Под капотом Z3 M-Coupe был установлен 3,2-литровый двигатель мощностью 321 л.с. для европейского рынка и всего 240 л.с. для рынка США из-за качества бензина и ограничений по загрязнению окружающей среды. Он сочетался исключительно с 5-ступенчатой механикой.

Когда он был запущен в 1995 году, Z3 был первым родстером, выпущенным в больших количествах за долгое время.
Его предшественник, Z1, был выпущен всего в количестве 8000 единиц.

Спустя два с половиной года после того, как родстер Z3 штурмовал арену родстеров, BMW решилась на нечто еще более возмутительное: шутинг-брейк на базе Z3. Это был автомобиль, построенный инженерами BMW в нерабочее время. Их проект впечатлил руководство таким образом, что машина получила зеленый свет.

Передняя часть автомобиля была похожа на родстер, с такими же ламелями на передних крыльях, как у BMW 507. От передних стоек до задней части это была другая история. Неподвижная крыша была натянута от верхней части лобового стекла до задней части автомобиля. Поскольку не было места, чтобы сделать его наклонным, он был прямым и прямо за задними колесами опускался с наклонной задней стойкой. Сзади задняя дверь открывала доступ к большому багажнику, если принять во внимание размер автомобиля.

Внутри производитель не стал устанавливать непригодные крошечные задние сиденья для снижения налогов. Просто установил багажник большего размера. Передние ковшеобразные сиденья разместили ниже. Поскольку автомобиль был основан на платформе E36, он разделял некоторые компоненты с 3-й серией. Это была та же комбинация приборов и та же компоновка центральной стойки.

Под капотом купе Z3 предлагалось исключительно с рядными шестицилиндровыми двигателями. Рабочий объем составлял 2,8 литра в период с 1998 по 2000 год, а в следующие два года, до 2002 года, он был увеличен до 3,0 литра. Все версии двигателя стандартно сочетались с 5-ступенчатой механической коробкой передач.