Z3 M-Coupe, BMW tarafından üretilen bir tür spor otomobildi.
Yüzyılın yarısından fazla bir süredir onların tek atış freni gövde stiliydi.

Z3 roadster, roadster arenasını bastıktan iki buçuk yıl sonra, BMW daha da rezil bir şey yapmaya cesaret etti: Z3’ü temel alan bir atış freni. BMW mühendisleri tarafından mesai saatlerinden sonra yapılan bir otomobildi. Projeleri yönetimi öyle etkiledi ki araca yeşil ışık yandı.

Arabanın önü roadster’a benziyordu ve 2.8 litrelik motorla donatılmış daha küçük versiyonda bulunanlardan farklı hava egzozları vardı. A sütunlarından arkaya kadar farklı bir hikayeydi. Ön camın tepesinden arabanın arkasına sabit bir çatı gerildi. Eğimli yapacak yer olmadığı için düzdü ve arka tekerleklerin hemen arkasında tırmıklanmış bir C sütunu ile düşürüldü. Arkada, arka apronun altına dört egzoz borusu yerleştirildi.

İçeride, üretici daha düşük vergiler için kullanılamaz durumdaki küçük arka koltukları takmaya çalışmadı. Sadece daha büyük bir bagaj kurdu. Ön kova koltukları daha alçak yerleştirildi. Otomobil, E36 platformunu temel aldığı için 3 Serisi ile bazı bileşenleri paylaştı. Aynı gösterge paneli ve orta konsol için aynı düzendi.

Kaputun altında, Z3 M-Coupe 3.2 litrelik motorla donatıldı ve benzin kalitesi ve kirlilik kısıtlamaları nedeniyle Avrupa pazarı için 321 hp ve ABD pazarı için sadece 240 hp sundu. Sadece 5 vitesli bir manuel ile eşleştirildi.

1995 yılında piyasaya sürüldüğünde, Z3 uzun bir süre sonra çok sayıda üretilen ilk roadster’dı.
Selefi Z1, sadece 8000 adet üretildi.

Z3 roadster, roadster arenasını bastıktan iki buçuk yıl sonra, BMW daha da rezil bir şey yapmaya cesaret etti: Z3’ü temel alan bir atış freni. BMW mühendisleri tarafından mesai saatlerinden sonra yapılan bir otomobildi. Projeleri yönetimi öyle etkiledi ki araca yeşil ışık yandı.

Arabanın önü roadster’a benziyordu, ön çamurluklarda BMW 507’yi çağrıştıran aynı çıtalar vardı. A sütunlarından arkaya kadar farklı bir hikayeydi. Ön camın tepesinden arabanın arkasına sabit bir çatı gerildi. Eğimli yapacak yer olmadığı için düzdü ve arka tekerleklerin hemen arkasında tırmıklanmış bir C sütunu ile düşürüldü. Arkada, bagaj kapağı, otomobilin boyutu göz önüne alındığında geniş bagaj alanına erişim sağlıyordu.

İçeride, üretici daha düşük vergiler için kullanılamaz durumdaki küçük arka koltukları takmaya çalışmadı. Sadece daha büyük bir bagaj kurdu. Ön kova koltukları daha alçak yerleştirildi. Otomobil, E36 platformunu temel aldığı için 3 Serisi ile bazı bileşenleri paylaştı. Aynı gösterge paneli ve orta konsol için aynı düzendi.

Kaputun altında, Z3 Coupe yalnızca düz altı motorlarla sunuldu. Hacim 1998 ile 2000 arasında 2,8 litreydi ve sonraki iki yıl boyunca, 2002’ye kadar 3,0 litreye yükseltildi. Tüm motor versiyonları standart olarak 5 vitesli bir manuelle eşleştirildi.