Британский автопроизводитель уже получил лицензию от BMW на двухлитровый рядный шестицилиндровый двигатель и четырехступенчатую коробку передач и использовал ее для создания и развития бренда Bristol.
В 1948 году автопроизводитель ворвался на рынок с версией Bristol 401 с открытым верхом и назвал ее «капля-голова». В то время как автомобиль по-прежнему полагался на основу от Bristol 400, который в основном представлял собой лицензированный BMW 327, он показал новый кузов. К сожалению, машина была слишком смелой для своего времени.

Бристоль использовал ту же решетку радиатора BMW спереди, но добавил еще два габаритных огня на внешней стороне передних крыльев, рядом с основными фарами. Его арочные и профилированные крылья напоминали крылья модели 401. Его кузов с открытым верхом был достаточно длинным, чтобы фонарь полностью убирался за сиденья. В длинной хвостовой части сзади автопроизводитель установил багажник с запасным колесом внутри. У BMW 327 это было на крышке багажника.

Внутри автопроизводитель сделал кожаный салон. На приборной панели были квадратные циферблаты для спидометра, тахометра и уровня топлива. Его изогнутые две спицы от штурвала напоминали штурвал самолета.

Под капотом автопроизводитель использовал трехкарбюраторную версию 2,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя BMW мощностью 86 л.с. Бристоль использовал такую же переднюю независимую подвеску с поперечной листовой рессорой и ведущим мостом сзади. Но машина не оказалась удачной и было продано всего 26 штук. Другие источники заявили, что только 23 машины сошли с конвейера.