Citroen BX был автомобилем, который спас марку Citroen от краха.
После обновления 1986 года в 1989 году на автомобиль была установлена новая линейка двигателей, чтобы соответствовать требованиям рынка.

Citroen BX был построен для замены устаревшей модели GSA. Его дизайн был разработан Марчелло Гандини из Bertone Studios. Это был тот же дизайнер, который создал Lamborghini Countach. Первоначальный дизайн был предложен Volvo в 1979 году как концепт-кар под названием Tundra, но шведская компания посчитала, что это слишком много для того времени. Citroen купил проект и попросил Bertone сделать из него 4-дверный хэтчбек. А «оригами-конструкция» была одобрена и оценена правлением Peugeot-Citroen.

В 1989 году BX получил новый дизайн колпаков колес и дверных ручек. Он отличался такой же прямолинейной конструкцией, с угловатой теплицей и острой передней частью. Архитектура с поперечным расположением двигателя позволяла устанавливать двигатели с наклоном назад, что позволяло иметь узкую переднюю часть.

Внутри приборная панель была загромождена большим количеством циферблатов, особенно для топовых версий с электронной системой впрыска топлива. Но все равно читалось легко. Боковые сателлиты поворотников заменены на обычные подрулевые переключатели. Несмотря на то, что автомобиль считался автомобилем среднего размера, он был тесным даже по меркам 1982 года, когда автомобиль был показан. В 1989 году было еще сложнее.

На модель 1989 года было установлено несколько новых двигателей, но наиболее важным усовершенствованием стало внедрение системы полного привода с 1,9-литровым бензиновым двигателем.

BX производился как современный хэтчбек, преемник устаревших моделей GS и GSA.
Угловатый дизайн напоминал концепт Volvo Tundra, но совпадение было связано с тем, что оба автомобиля были разработаны Марсело Гандини, который в то время был руководителем отдела дизайна в Bertone. Получив выгоду от слияния Peugeot-Citroen в 1976 году, BX разделил многие компоненты с Peugeot 405, но был приправлен собственной технологией Citroen: гидропневматическая самовыравнивающаяся подвеска, дисковые тормоза по всему периметру и многочисленные пластиковые панели кузова. Подтяжка лица 1986 года принесла мало изменений, единственными визуальными отличиями были белые сигналы спереди.

Citroen начал работать над моделью BX в 70-х, но из-за банкротства проект был приостановлен до тех пор, пока Peugeot не купила автопроизводителя и не профинансировала его.
Автомобиль был разработан для замены модели GS, которая была на рынке с 1970 года. Тем не менее, по поводу дизайна экстерьера возникли разногласия, которые улеглись после того, как автопроизводитель выкупил проект Volvo Tundra у Bertone Studios. Volvo отвергла его, потому что он считался слишком смелым, но подходил для нужд Citroen как влитой. Несмотря на свои угловатые формы, у хэтчбека был более низкий коэффициент аэродинамического сопротивления, чем у GS, а его размер соответствовал потребностям автопроизводителя. Более того, его платформа была дешевле той, что использовалась для GS. Вместо двойных поперечных рычагов спереди были установлены стойки McPherson. Тем не менее, он хорошо работал вместе с уже известной гидропневматической самовыравнивающейся системой подвески.

Со стороны казалось, что при проектировании автомобиля дизайнеры использовали только линейки и прямые углы. Его квадратные фары с небольшими поворотниками в углах располагались по бокам передней части капота, которая была наклонена вниз. Citroen охлаждал двигатель через решетку, установленную в нижней части обернутого пластикового бампера. По бокам ручки дверей заподлицо и плоские панели кузова были совершенно другими, чем округлые формы, которые раньше использовались Ситроеном. Наклоненные вперед задние стойки и задняя дверь образовывали стиль Kammback сзади, а задние фонари также были квадратными.

Внутри французский автопроизводитель установил приборную панель квадратной формы с плоскими панелями. На комбинации приборов было большинство кнопок, установленных по бокам, в том числе клавишный переключатель указателей поворота, который должен был быть выключен водителем. Односпицевый руль был необычным для других автопроизводителей, но не для Citroen, который использовал эту систему с 50-х годов. Благодаря поперечному расположению двигателя в автомобиле могли разместиться до пяти пассажиров.

Под капотом Citroen полагались двигатели Peugeot объемом 1,4 и 1,6 литра. Позже автопроизводитель добавил в линейку BX больше силовых установок.