Когда GM и Isuzu объединили свои усилия для создания надежных рабочих лошадок на четырех колесах, они также договорились, кто и где будет продавать.
И у GM были США. Вот как GMC Canyon получил то же шасси, что и Isuzu D-Max.

GMC Canyon был тем грузовиком, который можно было использовать как в качестве ежедневного водителя, так и в качестве компаньона на выходных. Он был разработан как среднеразмерный грузовик премиум-класса с впечатляющей передней панелью, которая олицетворяла мощь и превосходство на дороге. Уровень отделки салона Denali имел даже массивную хромированную решетку радиатора и уникальные 20-дюймовые колеса. Расклешенные арки добавили автомобилю несколько мускулистых линий.

Crew Cab был четырехдверной версией и настоящим 5-местным автомобилем. Внутри приборная панель была ближе к внедорожнику, чем к грузовому автомобилю. И автомобиль был хорош, чтобы хорошо служить для обеих целей. На центральной консоли установили стандартную 8-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном и возможностью подключения через Android Auto и Apple CarPlay. Он отличался подключением OnStar 4G LTE и точкой доступа Wi-Fi.

Под капотом у Canyon было два варианта двигателей, в зависимости от рынка. В стандартной комплектации был установлен 3,6-литровый агрегат V6, а в качестве опции предлагался 2,8-литровый турбодизель Duramax. Оба стандартно сочетались с 6-ступенчатым автоматом. Он предлагался в конфигурации 2WD или 4WD и мог буксировать до 7000 фунтов (3175 кг).

GM удвоила свое предложение на рынке легких пикапов, выпустив Canyon, версию GMC Chevrolet Colorado.
General Motors и Isuzu уже давно были партнерами, и они решили разработать новый грузовой автомобиль. Для определенных рынков Isuzu использовала свой кузов и продавала автомобиль как D-Max, в то время как американский автопроизводитель продавал его на рынке США под брендом галстук-бабочка и GMC. Crew Cab была одной из кабин GMC и имела пару дверей для самоубийц в задней части, а также набор откидных сидений в дополнение к передним.

GMC представила агрессивный дизайн Canyon с двумя рядами фар спереди. Та же идея была перенесена на более крупные пикапы от GMC. В зависимости от уровня отделки салона автомобиль имел бамперы в цвет кузова или хромированные. Чтобы пройти испытания IIHS, GMC пришлось построить автомобиль таким образом, чтобы задние двери с задними петлями можно было открыть только в том случае, если передние не были закрыты. Расклешенные арки по бокам придавали автомобилю более агрессивный вид, хотя это был всего лишь пикап из того же сегмента рынка, что и Dodge Dakota или Ford Ranger.

Внутри автопроизводитель установил многоместное сиденье на базовом уровне отделки салона или ковшеобразные сиденья. На версиях с механической коробкой передач рычаг переключения передач был установлен на центральной консоли. Для автоматической версии автопроизводитель переместил рычаг на рулевую колонку. Задние сиденья предлагали ограниченное пространство для двух пассажиров, в основном для поездок на короткие расстояния.

Под капотом GMC предлагали на выбор пять двигателей с количеством цилиндров до восьми. Базовые модели имели задний привод или 4x4 с понижающей раздаточной коробкой.