Lorsque GM et Isuzu ont uni leurs forces pour construire des bêtes de somme fiables sur quatre roues, ils se sont également mis d’accord sur qui vendra où.
Et le GM avait les États-Unis. C’est ainsi que le GMC Canyon a fini par avoir le même châssis qu’un Isuzu D-Max.

Le GMC Canyon était le genre de camion qui pouvait être utilisé comme conducteur quotidien et comme compagnon de fin de semaine. Il a été développé comme un camion intermédiaire haut de gamme, avec un carénage avant impressionnant qui évoquait la puissance et la suprématie sur la route. Le niveau de finition Denali avait même une calandre chromée massive et des roues uniques de 20 pouces. Les arcs évasés ajoutent des lignes musclées au véhicule.

La Crew Cab était la version à quatre portes et une vraie 5 places. À l’intérieur, le tableau de bord était plus proche d’un SUV que d’un camion utilitaire. Et le véhicule était bon pour bien servir aux deux fins. Dans la console centrale, un système d’infodivertissement à écran tactile standard de 8 pouces a été installé et a pu se connecter via Android Auto et Apple CarPlay. Il comportait une connectivité OnStar 4G LTE et un point d’accès Wi-Fi.

Sous le capot, le Canyon avait deux choix de moteurs, selon le marché. Le modèle standard comportait un V6 de 3,6 litres installé et un turbodiesel Duramax de 2,8 litres était proposé en option. Les deux étaient accouplés de série à une boîte automatique à 6 rapports. Il était proposé en configuration 2 roues motrices ou 4 roues motrices et il était capable de remorquer jusqu’à 7 000 lb (3 175 kg).

GM double son offre sur le marché des camionnettes légères avec le Canyon, la version GMC du Chevrolet Colorado.
General Motors et Isuzu étaient déjà partenaires de longue date, et ils ont décidé de développer un nouveau véhicule utilitaire. Pour des marchés spécifiques, Isuzu a utilisé sa carrosserie et a vendu la voiture sous le nom de D-Max tandis que le constructeur automobile américain l’a vendue sur le marché américain sous la marque nœud papillon et GMC. La Crew Cab était l’une des cabines de GMC et comportait une paire de portes anti-suicide à l’arrière, ainsi qu’un ensemble de strapontins en plus des sièges avant.

GMC a imaginé un design agressif pour le Canyon, avec deux rangées de phares à l’avant. La même idée a été reprise sur les plus grosses camionnettes du GMC. Selon le niveau de finition, le véhicule comportait des pare-chocs couleur carrosserie ou chromés. Pour réussir les tests de l’IIHS, GMC a dû construire la voiture, de sorte que les portes arrière à charnières arrière n’auraient pu être ouvertes que si les portes avant n’étaient pas fermées. Ses arches évasées sur les côtés donnaient à la voiture un aspect plus agressif, même s’il ne s’agissait que d’une camionnette dans le même segment de marché que le Dodge Dakota ou le Ford Ranger.

A l’intérieur, le constructeur a installé une banquette sur le niveau de finition de base ou des sièges baquets. Sur les versions équipées d’une boîte de vitesses manuelle, le levier de vitesse était installé sur la console centrale. Pour la version automatique, le constructeur a déplacé le levier sur la colonne de direction. Les sièges arrière offraient un espace limité pour deux passagers, principalement pour de courtes distances.

Sous le capot, GMC offrait un choix de cinq moteurs jusqu’à huit cylindres. Les modèles de base comportaient une propulsion arrière ou un 4x4 avec une boîte de transfert bas de gamme.