Cuando GM e Isuzu unieron sus fuerzas para construir caballos de batalla confiables sobre cuatro ruedas, también acordaron quién vendería dónde.
Y el GM tenía los EE. UU. Así es como el GMC Canyon terminó teniendo el mismo chasis que un Isuzu D-Max.

La GMC Canyon era el tipo de camioneta que se podía usar como conductora diaria y como compañera de fin de semana. Fue desarrollada como una camioneta premium de tamaño mediano, con una impresionante fascia delantera que evocaba potencia y supremacía en la carretera. El nivel de acabado Denali incluso tenía una parrilla cromada masiva y ruedas únicas de 20”. Los arcos acampanados agregaron algunas líneas musculares al vehículo.

El Crew Cab era la versión de cuatro puertas y un verdadero 5 plazas. En el interior, el tablero se parecía más a un SUV que a un camión utilitario. Y el vehículo era bueno para servir bien para ambos propósitos. En la consola central, se instaló un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil estándar de 8 ”y se pudo conectar a través de Android Auto y Apple CarPlay. Presentaba conectividad OnStar 4G LTE y punto de acceso WiFi.

Debajo del capó, el Canyon tenía dos opciones de motor, según el mercado. El modelo estándar presentaba una unidad V6 de 3.6 litros instalada y se ofrecía como opción un turbodiésel Duramax de 2.8 litros. Ambos estaban acoplados de serie con una transmisión automática de 6 velocidades. Se ofreció en una configuración 2WD o 4WD y podía remolcar hasta 7,000 lbs (3,175 kg).

GM duplicó su oferta en el mercado de camionetas ligeras con la Canyon, la versión de GMC de la Chevrolet Colorado.
General Motors e Isuzu ya eran socios desde hace mucho tiempo y decidieron desarrollar un nuevo vehículo utilitario. Para mercados específicos, Isuzu usó su carrocería y vendió el automóvil como D-Max, mientras que el fabricante de automóviles estadounidense lo vendió en el mercado estadounidense con la marca bow-tie y GMC. La Crew Cab era una de las cabinas de GMC y presentaba un par de puertas suicidas en la parte trasera, además de un juego de asientos plegables además de los delanteros.

GMC imaginó un diseño agresivo para la Canyon, con dos filas de luces en la parte delantera. La misma idea se trasladó a las camionetas pickup más grandes del GMC. Según el nivel de equipamiento, el vehículo presentaba parachoques del color de la carrocería o cromados. Para pasar las pruebas del IIHS, GMC tuvo que construir el automóvil, por lo que las puertas traseras con bisagras traseras podrían haberse abierto solo si las delanteras no estaban cerradas. Sus arcos ensanchados a los lados hacían que el auto pareciera más agresivo, a pesar de que solo era una camioneta en el mismo segmento de mercado que la Dodge Dakota o la Ford Ranger.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló un asiento de banco en el nivel de acabado base o asientos de cubo. En las versiones equipadas con caja de cambios manual, la palanca de cambios se instaló en la consola central. Para la versión automática, el fabricante de automóviles movió la palanca en la columna de dirección. Los asientos traseros ofrecían espacio limitado para dos pasajeros, principalmente para distancias cortas.

Debajo del capó, GMC ofrecía una selección de cinco motores con hasta ocho cilindros. Los modelos base presentaban tracción trasera o un 4x4 con una caja de transferencia de rango bajo.