Honda 1300 1969 года выпуска была последним автомобилем, построенным Соичиро Хонда с двигателем с воздушным охлаждением.
И это был автомобиль, который проложил путь для первого поколения Civic.

Есть много историй о Soichiro Honda в проекте Honda 1300. Серийная модель немного отличалась от модели, которую она была показана на Токийском автосалоне в 1968 году. Ходили слухи, что разделенная решетка радиатора была вдохновлена Pontiac Firebird, которым управлял Соитиро Хонда. Хотя конечный результат был не таким приятным, как технология, скрытая за кузовом.

Несмотря на все советы, основатель компании настоял на том, чтобы построить его с двигателем воздушного охлаждения, доступным в двух модификациях. В нем использовались карбюраторы Keihin, которые можно было найти на мотоциклах и лодках. Карбюраторы Keihin использовались в автомобилях Honda вплоть до начала 90-х годов для двигателей Honda Accord. Небольшой 1,3-литровый агрегат от Honda 1300 предлагал две разные мощности: 100 и 115 л.с. соответственно. Это был необычно высокий удельный выход для той эпохи. Более того, красная линия находилась на отметке 8.000 об/мин. Обе версии агрегатировались с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Ближе к концу карьеры 1300 Соитиро Хонда признал, что был неправ, когда заказал двигатели с воздушным охлаждением, и согласился установить более легкий 1,4-литровый агрегат с водяным охлаждением.

Независимая подвеска четырех колес была еще одним нововведением, внесенным автомобилем в эпоху, когда большинство автомобилей имели неразрезную ось сзади. Система переднего привода также была новой для японского производителя автомобилей.
Благодаря небольшому объему двигателя автомобиль имел налоговые льготы от японского правительства.