Когда в 2011 году было представлено первое поколение Range Rover Evoque, он отличался самым передовым на тот момент дизайном.
Фейслифтинг 2013 года позволил сохранить это преимущество.

Land Rover Range Rover Evoque (таково его полное название) предлагался в трех вариантах кузова: 3-дверный, 5-дверный и кабриолет. Это был не просто еще один компактный внедорожник на рынке, он приобрел гламурный статус.

Снаружи 3-дверный Evoque отличался новым дизайном решетки радиатора и новыми полностью светодиодными фарами. Бампера также были переработаны. Evoque 2015 года предлагался с тремя легкосплавными дисками нового дизайна. Что касается решетки радиатора, в стандартной версии были установлены две горизонтальные планки, а в комплектации Dynamic была установлена решетка с шестиугольной сеткой.

Внутри Evoque получил новые дверные панели и более мягкие материалы для улучшения тактильных ощущений. Стандартная версия получила сиденья с 8-ю регулировками и кожаной обивкой, а в списке опций был доступен комплект сидений с 14-ю регулировками и массажем. Был установлен новый 8-дюймовый информационно-развлекательный блок с экраном с двумя экранами и навигацией на основе жесткого диска.

Evoque был основан на той же платформе, что и Land Rover Freelander 2. Он был доступен с передним или полным приводом. Трехдверная версия eD4 с передним приводом показала самый низкий уровень выбросов, когда-либо достигнутый Land Rover, всего 109 г/км. В зависимости от версии и двигателя он стандартно сочетался с 6-ступенчатой механической или 9-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Когда было выпущено первое поколение Land Rover Range Rover Evoque, из-за его дизайна все остальные внедорожники выглядели устаревшими.
Революционный дизайн на рынке компактных внедорожников премиум-класса выглядит так, как будто он выдохся. Требуется экспертный взгляд, чтобы отличить второе поколение от предыдущего. Это так похоже.

В 2018 году Land Rover выпустил второй Range Rover Evoque. Он увеличился в размерах на несколько дюймов, но не из-за больших бамперов, а из-за большей колесной базы. На самом деле это хорошая новость, так как первый Evoque часто критиковали за тесноту на заднем сиденье. Хотя он немного длиннее и выше, он уже, чем раньше.

Новый информационно-развлекательный блок очень аккуратно расположен на центральной консоли с наклоняемым сенсорным дисплеем. Приборная панель очень чистая, без разбросанных вокруг кнопок и органов управления. В зависимости от уровня отделки салона комбинация приборов может быть с циферблатами или полным TFT, который может отображать информацию спутниковой навигации и может быть настроен.

Под капотом есть выбор из 2,0-литровых двигателей, турбодизеля или бензина. Мощность варьируется от базовых 150 л.с. до максимальной в 300 л.с. Для некоторых моделей доступна 6-ступенчатая механическая коробка передач и 2WD, в то время как на верхней шкале в стандартной комплектации предлагается 9-ступенчатая автоматическая коробка передач и система полного привода.

Когда в 2011 году было представлено первое поколение Range Rover Evoque, оно отличалось самым передовым на тот момент дизайном.
Фейслифтинг 2015 года позволил сохранить это преимущество.

Land Rover Range Rover Evoque (таково его полное название) предлагался в трех вариантах кузова: 3-дверный, 5-дверный и кабриолет. Это был не просто еще один компактный внедорожник на рынке, он приобрел гламурный статус.

Снаружи 3-дверный Evoque отличался новым дизайном решетки радиатора и новыми полностью светодиодными фарами. Бампера также были переработаны. Evoque 2015 года предлагался с тремя легкосплавными дисками нового дизайна. Что касается решетки радиатора, в стандартной версии были установлены две горизонтальные планки, а в комплектации Dynamic была установлена решетка с шестиугольной сеткой.

В 5-дверной версии было достаточно места для передних пассажиров. За широко открытыми дверями сзади виднелась скамья на троих, но в основном на двоих. Низкая конструкция теплицы с наклонной крышей не оставляла слишком много места для взрослых пассажиров. Был установлен новый 8-дюймовый информационно-развлекательный блок с экраном с двумя экранами и навигацией на основе жесткого диска.

Evoque был основан на той же платформе, что и Land Rover Freelander 2. Он был доступен с передним или полным приводом. Трехдверная версия eD4 с передним приводом показала самый низкий уровень выбросов, когда-либо достигнутый Land Rover, всего 109 г/км. Все семейство двигателей, получившее название Ingenium, стало более экономичным, чем раньше. В зависимости от версии и двигателя он стандартно сочетался с 6-ступенчатой механической или 9-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Range Rover Evoque основан на концепции Land Rover LRX, представленной производителем на Североамериканском международном автосалоне 2008 года.
Что было особенного в этой концепции, так это то, что Land Rover использовал для нее множество технологий, ориентированных на эффективность, включая легкие конструкционные материалы, рекуперативные тормоза, систему «стоп-старт» и параллельную гибридную систему трансмиссии ERAD (электрический привод на заднюю ось). который был размещен на задней оси автомобиля и мог запустить его до того, как двигатель загорелся. Одна только эта технология привела бы к снижению выбросов CO2 на 20-30 процентов.
Год спустя правительство Великобритании выделило грант в размере 27 миллионов фунтов стерлингов на строительство этого автомобиля при условии, что он будет построен в Хейлвуде, Ливерпуль. Range Rover Evoque был официально представлен на Парижском автосалоне 2010 года.
У Evoque Coupe была более низкая линия крыши и не было много места над головой для пассажиров на заднем сиденье, однако в целом купе по-прежнему оставалось удобным и достаточно просторным автомобилем для 4 пассажиров.
В 2011 году Land Rover не выпускал гибридных или электрических версий Evoque и предлагал публике два дизельных и один бензиновый двигатель. Первые два развивали 150 или 190 л.с., а бензиновый — 240 л.с.

Когда он был запущен, Range Rover Evoque 2011 года сделал все остальные компактные внедорожники такими, какими они были разработаны полвека назад.
Это сломало книги по дизайну о том, как должен выглядеть внедорожник.

Очарование было главным преимуществом перед конкурентами, такими как Audi Q5, BMW X3 или Mercedes-Benz GLK. Даже если бы он не обладал такой же силой,
с шестицилиндровыми двигателями, он покорил мир своим внешним видом.

Узкие фары, большой передний бампер и маленькая решетка радиатора были одними из улучшений стиля. Короткая теплица визуально подчеркивала купеобразный силуэт. Расширенные колесные арки освободили место для больших колес.

Внутри эволюция дизайна для сегмента внедорожников продолжилась с усиленными морями и приборной панелью, вдохновленной спортивными автомобилями, с бинокулярными циферблатами для спидометра и тахометра, с ЖК-дисплеем между ними. Это не было первым в отрасли, но мелкие детали имели значение. В качестве опции он имел информационно-развлекательный экран с двойным обзором, на котором водитель мог видеть одно, а пассажир мог смотреть фильм или что-то еще, что могла показывать информационно-развлекательная система. 5-дверная версия помогла с доступом к задним сиденьям.

Для технического отдела Evoque поставлялся только с 4-цилиндровыми двигателями с турбонаддувом. 2,2-литровый дизель был унаследован от Freelander 2. Поворотно-выдвижной поворотный селектор передач уже можно было увидеть на Jaguar XF, и он по-прежнему выглядел великолепно. В стандартной комплектации он оснащался опциональной 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Наконец, что не менее важно, в автомобиле были установлены амортизаторы MagnaRide, которые могли сделать подвеску более жесткой для лучшего сцепления с дорогой или смягчить ее при использовании на бездорожье.