Lorsque la première génération du Range Rover Evoque a été introduite en 2011, elle présentait le design le plus avancé du moment.
Le lifting de 2013 est venu conserver cet avantage.

Le Land Rover Range Rover Evoque (c’est son nom complet) était proposé en trois versions de carrosserie : 3 portes, 5 portes et cabriolet. Ce n’était pas juste un autre SUV compact sur le marché, il a acquis un statut glamour.

De l’extérieur, l’Evoque 3 portes présentait un nouveau design de calandre et de nouveaux phares à LED. Les pare-chocs ont également été redessinés. L’Evoque 2015 était proposé avec trois nouvelles jantes en alliage léger. Pour la calandre, la version standard comportait deux barres horizontales, tandis que pour le niveau de finition Dynamic, une grille à mailles hexagonale était installée.

À l’intérieur, l’Evoque a reçu de nouveaux panneaux de porte et des matériaux plus doux pour une meilleure expérience tactile. La version standard recevait des sièges réglables en 8 directions avec revêtement en cuir, et un ensemble de sièges réglables en 14 directions avec massage était disponible sur la liste des options. Une nouvelle unité d’infodivertissement de 8 pouces a été installée, avec un écran à double vue et une navigation basée sur le disque dur.

L’Evoque était basé sur la même plate-forme que le Land Rover Freelander 2. Il était disponible avec un système de traction avant ou intégrale. La version eD4 3 portes à traction avant présentait le niveau d’émissions le plus bas jamais atteint par un Land Rover, avec seulement 109 g/km. Selon la version et la motorisation, il était accouplé de série à une boîte manuelle à 6 rapports ou à une boîte automatique à 9 rapports.

Lorsque la première génération du Land Rover Range Rover Evoque a été lancée, son design rendait tous les autres SUV obsolètes.
Le design révolutionnaire sur le marché des SUV compacts haut de gamme semble s’être essoufflé. Il faut un œil expert pour distinguer la seconde génération de la précédente. C’est si semblable.

En 2018, Land Rover a lancé le deuxième Range Rover Evoque. Sa taille a augmenté de quelques centimètres, mais pas à cause de pare-chocs plus gros, mais à cause d’un empattement plus grand. C’est en fait une bonne nouvelle puisque le premier Evoque a souvent été critiqué pour son espace exigu à l’arrière. Bien qu’il soit un peu plus long et plus haut, il est plus étroit qu’avant.

La nouvelle unité d’infodivertissement est très bien disposée sur la console centrale, avec un écran tactile inclinable. Le tableau de bord est très propre, sans boutons ni commandes éparpillés. Selon le niveau de finition, le groupe d’instruments peut être avec des cadrans ou un TFT complet, qui peut afficher des informations de navigation par satellite et peut être configuré.

Sous le capot, on a le choix entre des moteurs de 2,0 litres, turbodiesel ou essence. La puissance varie d’une base de 150 ch à une unité haut de gamme de 300 ch. Pour certains modèles, une transmission manuelle à 6 vitesses et 2 roues motrices sont disponibles, tandis que sur l’échelle supérieure, la transmission automatique à 9 vitesses et le système AWD sont proposés de série.

Lorsque la première génération du Range Rover Evoque a été introduite en 2011, elle présentait le design le plus avancé du moment.
Le lifting de 2015 est venu conserver cet avantage.

Le Land Rover Range Rover Evoque (c’est son nom complet) était proposé en trois versions de carrosserie : 3 portes, 5 portes et cabriolet. Ce n’était pas juste un autre SUV compact sur le marché, il a acquis un statut glamour.

De l’extérieur, l’Evoque 3 portes présentait un nouveau design de calandre et de nouveaux phares à LED. Les pare-chocs ont également été redessinés. L’Evoque 2015 était proposé avec trois nouvelles jantes en alliage léger. Pour la calandre, la version standard comportait deux barres horizontales, tandis que pour le niveau de finition Dynamic, une grille à mailles hexagonale était installée.

La version 5 portes offrait un bon espace aux occupants avant. Les portes grandes ouvertes à l’arrière révélaient une banquette pour trois, mais surtout pour deux. La conception à faible effet de serre avec un toit en pente ne laissait pas trop de place pour les passagers adultes. Une nouvelle unité d’infodivertissement de 8 pouces a été installée, avec un écran à double vue et une navigation basée sur le disque dur.

L’Evoque était basé sur la même plate-forme que le Land Rover Freelander 2. Il était disponible avec un système de traction avant ou intégrale. La version eD4 3 portes à traction avant présentait le niveau d’émissions le plus bas jamais atteint par un Land Rover, avec seulement 109 g/km. Toute la famille de moteurs, nommée Ingenium, était plus économe en carburant qu’auparavant. Selon la version et la motorisation, il était accouplé de série à une boîte manuelle à 6 rapports ou à une boîte automatique à 9 rapports.

Le Range Rover Evoque est basé sur le concept Land Rover LRX présenté par le constructeur au Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord 2008.
Ce qui était si spécial dans ce concept, c’est que Land Rover utilisait de nombreuses technologies axées sur l’efficacité, notamment des matériaux de construction légers, des freins régénératifs, un système d’arrêt et de démarrage et le système de groupe motopropulseur hybride parallèle ERAD (entraînement électrique de l’essieu arrière), qui était placé sur l’essieu arrière de la voiture et aurait pu le démarrer avant que le moteur ne soit allumé. Cette technologie entraînerait à elle seule une diminution de 20 à 30 % des émissions de CO2.
Un an plus tard, le gouvernement britannique a procédé à une subvention de 27 millions de livres sterling pour la construction de ce véhicule, à condition qu’il soit construit à Halewood, Liverpool. Le Range Rover Evoque a été officiellement dévoilé au Salon de l’auto de Paris 2010.
Le coupé Evoque avait une ligne de toit plus basse et n’offrait pas beaucoup d’espace pour les passagers arrière, mais dans l’ensemble, le coupé était toujours une voiture confortable et suffisamment spacieuse pour 4 passagers.
Pour 2011, le Land Rover n’a apporté aucune version hybride ou électrique de l’Evoque et a proposé au public deux moteurs diesel et un moteur à essence. Les deux premiers développaient 150 ch ou 190 ch, tandis que celui à essence produisait 240 ch.

Lors de son lancement, le Range Rover Evoque 2011 a fabriqué tous les autres SUV compacts comme s’ils avaient été conçus il y a un demi-siècle.
Il a brisé les livres de conception sur l’apparence d’un SUV.

Le charme était le principal avantage sur ses concurrents tels que l’Audi Q5, le BMW X3 ou le Mercedes-Benz GLK. Même s’il n’avait pas la même puissance,
moteurs six cylindres, il a conquis le monde avec son look.

Les phares étroits, le grand pare-chocs avant et la petite calandre faisaient partie de ses améliorations de style. Une serre courte rehaussait visuellement la silhouette de coupé. Les passages de roue évasés laissaient de la place pour des roues plus grandes.

À l’intérieur, l’évolution du design pour le segment des SUV s’est poursuivie avec des mers renforcées et un tableau de bord inspiré des voitures de sport avec des cadrans de style binoculaire pour l’indicateur de vitesse et le tachymètre, avec un écran LCD entre eux. Ce n’était pas une première dans l’industrie, mais les petits détails ont fait la différence. En option, il comportait un écran d’infodivertissement à double vue sur lequel le conducteur pouvait voir une chose, tandis que le passager pouvait voir un film ou autre chose que l’infodivertissement pouvait montrer. La version 5 portes a facilité l’accès aux sièges arrière.

Pour le service technique, l’Evoque n’est proposé qu’avec des moteurs 4 cylindres turbocompressés. Le diesel de 2,2 litres était un report du Freelander 2. Le sélecteur de vitesse rotatif escamotable a déjà été vu sur la Jaguar XF et il avait toujours fière allure. Il était équipé de série de la boîte de vitesses automatique à 9 rapports en option. Enfin, la voiture était équipée d’amortisseurs MagnaRide, qui pouvaient rigidifier la suspension pour une meilleure tenue de route ou les assouplir en utilisation tout-terrain.