Audi, pazarda belirli bir nişin peşine düştü: lüks süper otomobil.
Konfor ve performans arasında iyi bir denge sunan araçlar. Ve bunu R8 ile başardığında, çatıyı keserek onu bir roadster yaptı.

Yol performansı araçlarının çoğu süper arabalardır. Bunları zaman zaman kullanmak güzel, ancak günlük sürüşte kullanmak zor. Diğer seçenek ise bol konfor, lüks ve iyi performans sağlayabilecek bir GT otomobiliydi. R8 bu ikisi arasında yer aldı. Bir GT kadar yavaş ve normal bir süper araba kadar rahatsız edici değildi. Volkswagen Grubu zaten Bentley’den GT araçlarına ve Lamborghini’den süper arabalara sahip olduğundan, Audi’nin aralarındaki boşluğu doldurması gerekiyordu.

Üstü açık R8, 2018’de bir güncelleme aldı. Düşük profilli ve bazı küçük parçalar için kullanılabilecek kısa ön kaputu ile A sütunlarına kadar aynı tasarıma sahipti. Tavan, anahtarlık kilit açma düğmesine iki kez basılarak ve basılı tutularak geri çekilebilirdi. 20 saniye daha ve tavan, kabinin arkasına katlandı.

İçeride, düğmelerin ve kolların çoğu diğer Audi modellerinden alındı. MMI bilgi-eğlence ünitesi için döner kontrol komutu bile diğer modellerdendi. Ancak R8 Spyder, orta konsolda bir bilgi-eğlence ekranı içermiyordu. Sadece Audi Virtual Cockpit’te sürücüye gösterildi.

Kaputun altında aynı V10 5.2 litrelik Lamborghini motoru vardı. İki güç çıkışı mevcuttu. Her ikisi de 7 vitesli S-Tronic şanzımanla eşleştirildi. Her zamanki gibi, R8 sadece dört tekerlekten çekişli quattro sistemi ile sunuldu.

Audi R8, 2006 yılında piyasaya çıktığında çarpıcı görünüyordu.
İkinci nesil, selefinde iyi olanı korudu ve daha fazla özellik ekledi. Daha hoştu.

R8’in ikinci nesli, V10 Plus adlı daha hafif bir versiyonla sunuldu. Gündelik bir süper otomobil için piyasada bulunanlar için uygun bir otomobildi. Standart V10 modelindeki bazı parçalar değiştirildi ve daha hafif olan karbon fiber elemanlarla değiştirildi. Spyder adlı üstü açık versiyon için, R8 Plus versiyonuna da sahipti.

Günlük bir süper arabadan daha çekici olan nedir? Günlük bir roadster süper otomobili. Ve Audi R8 Spyder V10 Plus, bu tür bir müşteri için tam olarak niş pazardaydı. Tepeden tırnağa ve tam bir temiz hava patlamasıyla sürüşün tadını çıkaranlar. R8 Spyder Plus’ın ön tarafı, büyük fren kitini soğutmak için aynı ızgaraya ve yan girişlere sahipti. Yanlarda, yontulmuş kapılar ve paneller, motorun radyatörlerine daha fazla hava girmesini sağlamak için yapılmıştır. Arkada, arabanın orta arka kısmında bulunan motor kaputunun arkasına sabit bir kanat takıldı.

İçeride, aynı sıkışık iki koltuklu model vardı, ancak geliştirilmiş spor koltuklara sahipti. Gösterge grubuna Audi Virtual Cockpit adlı tam dijital bir gösterge paneli takıldı. Orta konsola başka bir bilgi-eğlence ünitesi monte edildi.

8700 rpm’de çığlık atan 610 hp sunulan V10 motor, R8’in platformunu paylaştığı Lamborghini’den devralınmıştır. Ancak Audi daha medeni olmak, normal günlük sürüş koşullarının üstesinden gelmek istiyor. İşte bu yüzden yakıttan tasarruf etmek için 5 silindire kadar indirebilir.

Audi, 2021 yazında R8 Performance RWD’nin Spyder versiyonunu tanıttı ve süper otomobilinin daha hafif, daha uygun fiyatlı bir versiyonunu sunma fikrini sürdürdü.
Alman otomobil üreticisi, 2018 yılında, ünlü quattro dört tekerlekten çekiş sistemini kaldırarak, gücü yalnızca arka tekerleklere gönderen R8 RWS (Arka Tekerlek Serisi) versiyonuyla pazarı test etmişti. Müşteriler iyi tepki verdi ve satış rakamları arttı. Böylece, dört halkalı marka, RWD otomobillerin destanını sürdürdü.

2021’de otomobil üreticisi, R8 Performance RWD Spyder’ı, coupe versiyonuna takılana benzer, yükseltilmiş bir aktarma organına oturan üstü açık bir araç olarak tanıttı. Stabil arkadaşı gibi, Performance RWD Spyder da birkaç dış yükseltme aldı. Genel olarak, tamponu aynıydı, ancak çift siyah tek çerçeveli ızgara gibi birkaç ayrıntı farklıydı, yanlarda ise arka çeyrek panellerden gelen hava girişleri gövde renginde bir işlem gördü. Son olarak, RWD Performance versiyonu, yaysız kütleleri azaltmak için önde 19 inç ve arkada 20 inçlik özel bir hafif alaşım jant seti aldı.

Kokpitte, büyük, keskin hatlara sahip bir kemer, sürücü alanının etrafından dolanarak “monoposto” bir yarış atmosferi yarattı. Sürücünün önünde, yüzer tasarımlı gösterge paneli 12,3 inçlik bir ekranla dolduruldu. R8 serisinin geri kalanından farklı olarak, Performance versiyonu, sırasıyla performans modunu etkinleştirmek ve Audi sanal kokpit ekranını kontrol etmek için Audi sürüş seçimini, start düğmesini kontrol etmek için dört kontrol uydulu bir direksiyon simidi sunuyordu.

Performans odaklı bir süper otomobil olduğu için, aynı 5.7 litrelik V10’dan serinin geri kalanına kıyasla 30 hp artırılmış yeni bir motor aldı. Standart olarak yedi vitesli otomatik (çift kavramalı) şanzımanla eşleştirildi.

Yeni Audi R8 Spyder, önceki modelin piyasaya sürülmesinden 6 yıl sonra geldi ve standart coupe modeliyle aynı heyecanı ancak saçlarınızda ekstra rüzgarla getirdi.
Tasarım açısından, 2016 R8 V10 ile aynı, tampondan tampona aynı açısal görünüme sahip. Tek fark, elektrikle çalışan yeni bir kumaş topun bulunabileceği bel hizasında bulunur. Hafif malzemelerin kapsamlı kullanımı, R8 Spyder’a 1,612 kg (3,554 lb) kuru ağırlık verir; bu, 0’dan 100 km/sa’e (62 mph) yalnızca 3,6 saniyede, standart coupe’nin 3,5 sn’ye çok yakın bir sürede tamamlandığı anlamına gelir. yapmak.

Audi, Quattro dört tekerlekten çekiş sistemini R8’e kurdu ve ardından 2017’de süper otomobili bir roadster’a dönüştürdü ve sadece RWD yaptı.
Dört tekerlekten çekişli bir süper arabaya kıyasla arkadan çekişli bir süper otomobilin birkaç avantajı vardı. Her şeyden önce, ön veya orta diferansiyele veya ön tekerleklere güç göndermek için gerekli tahrik millerine sahip değildi. Böylece kilonun azalmasına neden oldu. Audi, arkadan çekişli bir R8 Spyder’ın normal dört tekerlekten çekişli versiyondan bile daha fazlasını çekeceğini düşündü. Böylece 2017 yılında RWS (Arka Tekerlek Serisi) modelini tanıttı.

R8 Spyder RWS, müşterilerin ön ve orta diferansiyeller için ödeme yapması gerekmediğinden, zamanının en ucuz üstü açık R8’iydi. Gövdesi normal Spyder’a benziyordu, ancak birkaç küçük farklı ayrıntı vardı. Tek çerçevenin mat siyah ızgarası ve otomobilin ön ve arka tarafındaki mat siyah hava açıklıkları ile vurgulandı.

İçeride, R8 Spyder RWS, standart olarak takılan spor koltuklarla ortadan motorlu Audi supercar’ın geri kalanıyla aynı iç mekana sahipti. Bir seçenek olarak, otomobil üreticisi kova koltukları sundu. Diğer kardeşlerinden farklı olarak, gösterge panelinde coupe versiyonları da dahil olmak üzere “999’un 1’i” gibi araba numarasını belirten bir rozet bulunuyordu. Bilgi-eğlence sistemi, Audi Virtual Cockpit TFT ekranında gösterge panelinin içindeki tüm bilgileri gösterdi.

İki koltuklu kabinin arkasına Audi, 540 hp üreten doğal emişli 5.2 litrelik V-10 motor yerleştirdi. Yedi vitesli otomatik (çift kavramalı) bir şanzımanla eşleştirildi. Elektronik stabilite kontrolü, özel bir drift işlevine sahipti.

Sürücü arabayı piste götürmek istiyorsa, bir V10 süper otomobilinin çatısını kesmek kötü bir fikir olabilir.
Ancak roadster yalnızca halka açık yollarda yuvarlanacaksa, bir coupe’den daha iyi bir fikir olabilir.

Audi, R8 süper otomobilini piyasaya sürmeye cesaret etti. Doğrudan Porsche 911 Cabriolet ve hatta kardeş şirket Lamborghini Gallardo Spyder (kaputun altında aynı V10’a sahipti) ile rekabete girdi. V10 roadster 2010’da geldi ve lüksü bozmadan birinci sınıf bir roadster’ın sunabileceği performansı sundu.

Dışarıdan bakıldığında, R8 Spyder ön cama kadar coupe versiyonuna benziyordu. A sütunları, güvenlik kemerleri olarak da kullanıldığından roadster versiyonunda daha kalındı. Arabanın arka tarafında, motor kaputunda manuel veya otomatik olarak açılan bir güç kanadı vardı. Çatı, saatte 50 km’ye (31,07 mil/sa) varan hızlarda açılıp kapatılabilirdi ve tam dönüşümün tamamlanması 19 saniye sürdü.

İçeride, R8 Spyder, R8 coupe ile aynı kokpite sahipti, ancak küçük farklılıklar vardı. Koltukların arkasında, R8 Coupe’nin aksine, Spyder herhangi bir depolama alanı sunmuyordu.

Kaputun altında, R8 V10 Spyder, Lamborghini tarafından geliştirilen 5.2 litrelik bir motora sahipti. Doğal emişli ve direkt benzin enjeksiyonludur. Güç, standart olarak takılan 6 vitesli manuel veya isteğe bağlı 7 vitesli S-Tronic (çift kavramalı) şanzıman aracılığıyla dört tekerleğe de gitti. Cabrio, coupe versiyonundan 216 kg (476.2 lbs) daha ağırdı.

Porsche 911 Cabrio yerine satın alabileceğiniz en iyi görünümlü Alman üstü açılır araba hangisi? Muhtemelen 2010’da 4.2 litrelik V8 FSI motorla donatılmış kendi temel modeliyle piyasaya çıkan R8 Spyder, daha büyük V10 modelinin hemen arkasından geliyor. Bu araba ile, bir RS4’te baştan türetilen bir motordan yalnızca 430 hp alırsınız, ancak yine de 0’dan 100 km/s’ye sadece 4,8 saniyede çıkmak yeterlidir. Belki bir süper otomobille yarışmak için gereken güce sahip olmayacaksınız, ancak süper otomobil parası ödemeniz de gerekmeyecek. Ve ortaya monte edilmiş motorun elle yapıldığını ve yaklaşık 8.000 dev/dak’ya kadar hırladığını da unutmayalım.