A Audi perseguiu um nicho específico no mercado: o supercarro de luxo.
Veículos que ofereceram um bom equilíbrio entre conforto e desempenho. E quando conseguiu isso com o R8, cortou o teto e o transformou em um roadster.

A maioria dos veículos de desempenho de estrada são supercarros. Esses são bons para dirigir de vez em quando, mas difíceis de usar em uma viagem diária. A outra opção era um carro GT, que poderia proporcionar muito conforto e luxo e bom desempenho. O R8 ficou entre esses dois. Não era tão lento quanto um GT e não era tão desconfortável quanto um supercarro comum. Como o Grupo Volkswagen já tinha veículos GT da Bentley e supercarros da Lamborghini, a Audi teve que preencher a lacuna entre eles.

O R8 open-top recebeu uma atualização em 2018. Ele apresentava o mesmo design até os pilares A com perfil baixo e capô frontal curto que poderia ser usado para alguns itens pequenos. O teto poderia ter sido retraído pressionando o botão de desbloqueio do chaveiro duas vezes e mantendo-o pressionado. Mais 20 segundos e o teto foi dobrado atrás da cabine.

No interior, a maioria dos botões e alavancas foram herdados de outros modelos da Audi. Até o comando de controle rotativo para a unidade de infotainment MMI era dos outros modelos. Mas o R8 Spyder não apresentava uma tela de infoentretenimento na pilha central. Só foi mostrado ao motorista no Audi Virtual Cockpit.

Sob o capô, havia o mesmo motor Lamborghini V10 de 5,2 litros. Ele estava disponível em duas saídas de energia. Ambos acoplados a uma caixa de câmbio S-Tronic de 7 velocidades. Como de costume, o R8 foi oferecido apenas com o sistema quattro de tração nas quatro rodas.

O Audi R8 parecia impressionante em 2006, quando apareceu no mercado.
A segunda geração manteve o que havia de bom em seu antecessor e adicionou mais recursos. Foi mais agradável.

A segunda geração do R8 foi oferecida com uma versão mais leve, denominada V10 Plus. Era um carro adequado para aqueles que estavam no mercado para um supercarro cotidiano. Algumas peças do modelo V10 padrão foram substituídas e trocadas por elementos de fibra de carbono, que eram mais leves. Para a versão open-top, chamada Spyder, o R8 também contou com a versão Plus.

O que é mais atraente do que um supercarro comum? Um supercarro roadster do dia-a-dia. E o Audi R8 Spyder V10 Plus estava exatamente no nicho de mercado para esse tipo de cliente. Aqueles que estavam gostando de dirigir com a capota abaixada e uma rajada de ar fresco. A parte frontal do R8 Spyder Plus apresentava a mesma grade e entradas laterais para resfriar o grande kit de freio. Nas laterais, as portas e painéis esculpidos foram feitos para permitir que mais ar entre nos radiadores do motor. Na traseira, uma asa fixa foi instalada atrás do capô do motor, que ficava na parte central traseira do carro.

No interior, havia o mesmo modelo de dois lugares apertado, mas com assentos esportivos aprimorados. Um painel de instrumentos totalmente digital chamado Audi Virtual Cockpit foi instalado no painel de instrumentos. Outra unidade de infoentretenimento foi montada na pilha central.

O motor V10 oferecido 610 cv gritando a até 8.700 rpm é uma transferência da Lamborghini, com a qual o R8 compartilhava sua plataforma. Mas a Audi quer ser mais civilizada, mais capaz de enfrentar as condições normais de direção diária. E é por isso que pode reduzir para 5 cilindros para economizar combustível.

A Audi apresentou a versão Spyder do R8 Performance RWD no verão de 2021 e continuou a ideia de oferecer uma versão mais leve e acessível de seu supercarro.
Em 2018, a montadora alemã testou o mercado com a versão R8 RWS (Rear Wheel Series) que enviava a potência apenas para as rodas traseiras, retirando o famoso sistema de tração integral quattro. Os clientes reagiram bem e os números de vendas aumentaram. Assim, a marca de quatro anéis continuou a saga dos carros RWD.

Em 2021, a montadora apresentou o R8 Performance RWD Spyder como um veículo conversível que ficava em um trem de força atualizado, semelhante ao instalado na versão cupê. Como seu companheiro estável, o Performance RWD Spyder recebeu algumas atualizações externas. No geral, o para-choque era o mesmo, mas havia alguns detalhes diferentes, como a grade singleframe preta mate, enquanto nas laterais, as entradas de ar dos painéis traseiros receberam tratamento na cor da carroceria. Por último, mas não menos importante, a versão RWD Performance recebeu um conjunto específico de rodas de liga leve de 19” na dianteira e 20” na traseira para rebaixar as massas não suspensas.

No cockpit, um grande arco de contornos nítidos percorria a área do piloto, criando uma atmosfera de corrida “monoposto”. Na frente do motorista, uma tela de 12,3 polegadas preenchia o painel de instrumentos com design flutuante. Ao contrário do resto da linha R8, a versão Performance oferecia um volante com quatro satélites de controle para controlar o Audi drive select, o botão start, para ativar o modo de desempenho e controlar a tela do cockpit virtual Audi, respectivamente.

Por ser um supercarro voltado para o desempenho, recebeu um novo motor aprimorado em 30 cv quando comparado ao restante da linha do mesmo V10 de 5,7 litros. Foi emparelhado como padrão com uma caixa de câmbio automática de sete marchas (embreagem dupla).

Um novo Audi R8 Spyder chegou 6 anos após o lançamento do modelo anterior, trazendo as mesmas emoções do modelo cupê padrão, mas com o vento extra em seu cabelo.
Em termos de design, é o mesmo que o 2016 R8 V10, usando o mesmo visual angular de pára-choques a pára-choques. A única diferença é encontrada na cintura para cima, onde um novo top de pano operado eletricamente pode ser encontrado. O uso extensivo de materiais leves dá ao R8 Spyder um peso seco de 1.612 kg (3.554 lb), o que significa que 0 a 100 km/h (62 mph) é feito em apenas 3,6 segundos, muito próximo dos 3,5 s que o cupê padrão pode Faz.

A Audi instalou o sistema de tração nas quatro rodas Quattro no R8 e, em 2017, transformou o supercarro em um roadster e o tornou apenas RWD.
Havia algumas vantagens para um supercarro com tração traseira quando comparado a um com tração nas quatro rodas. Em primeiro lugar, não tinha diferencial dianteiro ou central, nem eixos de transmissão necessários para enviar energia às rodas dianteiras. Assim, resultou em uma diminuição do peso. A Audi pensou que um R8 Spyder com tração traseira atrairia ainda mais do que a versão regular com tração nas quatro rodas. Assim, em 2017, introduziu o modelo RWS (Rear Wheel Series).

O R8 Spyder RWS era o R8 open-top mais barato de sua época, já que os clientes não precisavam pagar pelos diferenciais dianteiros e centrais. Sua carroceria era semelhante ao Spyder normal, mas com alguns pequenos detalhes diferentes. Foi ressaltado pela grade preta fosca do singleframe e as aberturas de ar pretas foscas na frente e na traseira do carro.

No interior, o R8 Spyder RWS ostentava o mesmo interior que o resto do supercarro Audi de motor central, com assentos esportivos instalados como padrão. Como opção, a montadora ofereceu assentos tipo concha. Ao contrário de qualquer um de seus irmãos, apresentava um emblema no painel que informava o número do carro, como “1 de 999”, incluindo as versões cupê. O infotainment mostrou todas as informações dentro do painel de instrumentos no visor TFT do Audi Virtual Cockpit.

Atrás da cabine de dois lugares, a Audi instalou o motor V-10 de 5,2 litros naturalmente aspirado que produzia 540 cv. Ele foi acoplado a uma caixa automática de sete marchas (embreagem dupla). O controle eletrônico de estabilidade apresentava uma função especial de deriva.

Cortar o teto de um supercarro V10 pode ser uma má ideia se o piloto quiser levar o carro para a pista.
Mas se o roadster rodar apenas em vias públicas, pode ser uma ideia melhor do que um cupê.

A Audi ousou lançar o supercarro R8. Foi direto para a competição com o Porsche 911 Cabriolet e até com a irmã Lamborghini Gallardo Spyder (que tinha o mesmo V10 sob o capô). O roadster V10 veio em 2010 e ofereceu tanto desempenho quanto um roadster premium poderia oferecer sem estragar o luxo.

Do lado de fora, o R8 Spyder era semelhante à versão cupê até o para-brisa. Os pilares A eram mais grossos na versão roadster, pois também eram usados como arcos de segurança. Na parte traseira do carro, no capô do motor, havia uma asa de força que era acionada manualmente ou automaticamente. O teto poderia ter sido aberto ou fechado em velocidades de até 50 km/h (31,07 mph) e levou 19 segundos para a conversão completa.

Por dentro, o R8 Spyder apresentava o mesmo cockpit do R8 cupê, mas com pequenas diferenças. Atrás dos assentos, ao contrário do R8 Coupe, o Spyder não oferecia nenhuma área de armazenamento.

Sob o capô, o R8 V10 Spyder apresentava um motor de 5,2 litros desenvolvido pela Lamborghini. Era aspirado naturalmente e contava com injeção direta de gasolina. A potência foi para as quatro rodas através de um manual de 6 velocidades instalado como padrão ou uma caixa de câmbio S-Tronic de 7 velocidades opcional (embreagem dupla). O conversível era 216 kg (476,2 lbs) mais pesado que a versão cupê.

Qual é o conversível alemão mais bonito que você pode comprar em vez de um Porsche 911 Cabrio? Provavelmente o R8 Spyder, que em 2010 saiu com seu próprio modelo básico equipado com um motor V8 FSI de 4,2 litros, logo atrás do modelo V10 maior. Com este carro, você obtém apenas 430 cv de um motor derivado do on em um RS4, mas ainda é suficiente para ir de 0 a 100 km/h em apenas 4,8 segundos. Talvez você não tenha o poder necessário para pilotar um supercarro, mas também não terá que pagar o dinheiro do supercarro. E não vamos esquecer que o motor montado no meio é construído à mão e ronca até cerca de 8.000 rpm.