2020’nin sonlarında Audi, beğenilen kompakt roadster TTS’nin yeni bir versiyonunu tanıttı.
Audi TT, 1998’deki tanıtımından bu yana, Alman otomobil üreticisi serisinin en çok övülen otomobillerinden biriydi. Başlangıçta Peter Schreyer tarafından tasarlanan şekilleri, piyasadaki başka hiçbir kompakt coupe’ye benzemiyordu. Bunu evrim izledi ve 2020’de otomobil, 2014’te piyasaya sürülen üçüncü nesline ulaştı. Bir dünya pandemi durumuna rağmen, Audi daha da zorladı ve TTS serisi için Competition Plus’ı tanıttı.

Alman otomobil üreticisi, standart LED farlar ve ön tarafa siyah bir Audi halkaları taktı. Önlüğün altına siyah bir ayırıcı yerleştirildi. TTS Roadster Competition Plus, yan taraflarında standart 20 inç hafif alaşım 10 kollu jantları ve bunların arkasında kırmızı boyalı fren kaliperlerini gösteriyordu. 39 kg (86 lbs) açılır kumaş tavanı açılıp kapatılabilirdi. 50 km/s’ye (31 mil/sa) varan hızlarda 10 saniyede Arkada, bagajdaki sabit kanat otomobilin sportifliğini güçlendirdi. Otomobilin altına, parlak siyah bir difüzörle ayrılan otomobil üreticisi, dört oval egzoz yerleştirdi.

İçeride sürücü, otomobilin standart bir özelliği olarak analog kadranların yerini alan 12.3 sanal kokpitin önünde duruyordu. Kırmızı veya mavi kontrast dikişli Nappa deri, iç tasarımın görünümünü iyileştirdi. Ayrıntılara gösterilen özen harikaydı ve tasarımcılar düz tabanlı direksiyon simidine kırmızı veya gri dikişli bir saat 12 işareti eklemeye karar verdiler.

TTS Roadster Competition Plus, süspansiyon için manyetik sürüş kontrolü ve Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi içeriyordu. Güç, 7 vitesli S-Tronic şanzıman (çift kavramalı) aracılığıyla 320 hp sağlamaya itilen 2.0 litrelik TFSI motorundan geldi.

Orijinal Audi TT’nin piyasaya çıkmasından yirmi yıl sonra ve kompakt roadster hala taze ve güçlü görünüyor.
2018’de Audi, öncekinden daha güçlü ve daha hızlı olan TTS Cabrio’yu tanıttı. Dış kısım gizlice değiştirildi ve üzerinde TTS logosu bulunan yeni bir üç boyutlu Singleframe radyatör ızgarası tasarımı ve daha büyük yan hava girişleri getirildi.

TTS Roadster, dikey girişlerle çevrili yeni bir tam uzunlukta ön ayırıcı, eklere sahip özel yan eşikler ve arkada, arka lambaların altında yatay kanatçıklara sahip dikey hava girişleri ve farklı bir difüzör ile daha fazla yükseltme aldı. Dikiz aynası kasaları TTS Roadster için gümüş rengine boyanmıştır. Audi TTS yarışmasına özel model, sportif bir dokunuşla LED farlar, yan marşpiyelerde lamine Audi halkaları, sabit bir arka kanat, kırmızıya boyanmış fren kaliperleri, parlak siyah renkte 20 inç jantlar ve diğer parlak siyah dış detaylar ekler.

Sürücünün içinde, motor gücü, tork ve g kuvvetleri hakkında bilgi sağlayan ek bir spor ekrana sahip Audi Sanal Kokpit bulunuyor. TTS versiyonunun, diğer TT modellerinde bulunmayan özel bir ekran menüsü vardır. Gösterge panelinin orta kısmındaki hava menfezlerinin içine tasarımcılar sıcaklık, hava akışı ve fan hızı için göstergeler yerleştirdi. Güzel bir yerden tasarruf yöntemi.

TTS, Audi’nin quattro dört tekerlekten çekiş sistemine sahiptir ve TT serisinin geri kalanına kıyasla 10 mm (0,4”) alçaltılmış bir süspansiyona sahiptir. Ayrıca Audi manyetik sürüş uyarlanabilir amortisör kontrolüne sahiptir.

2018’de Audi, coupe ve roadster versiyonları da dahil olmak üzere TT serisinin üçüncü nesli için bir makyaj yaptı.
İyileştirmeler daha fazla alanda devam etti ve dış kısım için bazı küçük değişiklikler yapıldı.

Dış kısım farklı bir şekilde değiştirildi ve yeni bir üç boyutlu Singleframe radyatör ızgarası tasarımı ve daha büyük yan hava girişleri getirdi. Yeni, isteğe bağlı S line dış paket, otomobilin sportif karakterinin altını çizdi. Tam boy bir ön ayırıcı, titanyum siyahı bir radyatör ızgarası ve eklentilere sahip özel yan eşiklerin yanı sıra sportif bir arka uç içeriyordu. Arkaya daha geniş bir difüzör eklendi.

Sürücünün içinde, motor gücü, tork ve g kuvvetleri hakkında bilgi sağlayan ek bir spor ekrana sahip Audi Sanal Kokpit vardı. Gösterge panelinin orta kısmındaki hava menfezlerinin içine tasarımcılar sıcaklık, hava akışı ve fan hızı için göstergeler yerleştirdi. Güzel bir yerden tasarruf yöntemi. MMI adlı bilgi-eğlence sistemi basitleştirildi ve orta konsolda, ön koltuklar arasında sadece altı tuşa sahipti. Döner düğmenin üstüne bir dokunmatik yüzey entegre etti. Geri çekilebilir tavanı nedeniyle bagaj alanı, coupe versiyonundakinden daha küçüktü. Sadece 280 litre (9.9 cu-ft) alan sunuyordu.

2018 modeli aynı 2.0 litrelik turboşarjlı motora ve üç güç seçeneğine sahipti. 6 ileri manuel veya 7 ileri S-Tronic ile eşleştirildi. Özel bir versiyon olan TT RS, standart çift debriyajlı otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 2.5 litrelik bir ünite ile sunuldu.

Audi TT’nin üçüncü nesli 2014 yılında Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı.
Volkswagen grubundaki diğer birçok otomobil tarafından kullanılan MQB platformunda geliştirildi.

TT’nin orijinal tasarımı, 1994 yılında Kia’ya tasarım başkanı olarak geçmeden önce Audi için çalışırken Peter Schreyer tarafından imzalandı. Konseptin arkasındaki fikir, alçak oturma pozisyonuna, iki koltuklu, önde bir motora ve önden veya dört tekerlekten çekiş sistemine sahip bir otomobildi. Konsept kaldı, teknoloji gelişti.

TT Roadster, yatay çıtalara sahip yeni, tek çerçeveli bir ızgaraya sahipti. Dört halkalı rozet, ızgara alanını temizlemek için kaputun üzerine taşındı. Net farlar, LED gündüz sürüş farlarını içeriyordu. Gövde üzerindeki bazı kavisli çizgilere rağmen, farlar düz kenarlarda net bir şekilde kesilmişti. Tam LED veya Matrix-LED aydınlatma sistemi için bir seçenek vardı. Yanlarda, büyük tekerlek bombeleri kaput boşluğunu kırarak büyük tekerlekleri vurguluyordu. TT kardeşinden farklı olarak TTS, otomobilin renginden bağımsız olarak gümüş kapı aynalarına sahipti. Arka tamponun altına, aralarında geniş bir difüzör bulunan bir çift çift oval egzoz geldi.

İçeride, gösterge paneli için yeni bir Audi Sanal Kokpit vardı. Büyük TFT ekran, MMI adlı bilgi-eğlence ünitesi için ekran olarak kullanıldı. En yeni nesil Nvidia ile birlikte tasarlandı ve Tegra 30 grafik işlemci kullandı. Gösterge paneli, türbin tasarımına sahip beş hava menfezi içeriyordu. TT’ye standart olarak S-sport adlı bir dizi spor-kovalı koltuk takıldı ve seçenekler listesindeydi. Koltukların arkasına iki gümüş emniyet kemeri yerleştirildi.

2.0 litrelik TFSI motor (doğrudan yakıt enjeksiyonlu, çift turboşarjlı) 310 beygir gücü sunuyordu. Standart olarak 6 vitesli bir manuel ve 6 vitesli otomatik bir seçenekle eşleştirildi.

Audi TT’nin üçüncü nesli 2014 yılında Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı.
Volkswagen grubundaki diğer birçok otomobil tarafından kullanılan MQB platformunda geliştirildi.

TT’nin orijinal tasarımı, 1994 yılında Kia’ya tasarım başkanı olarak geçmeden önce Audi için çalışırken Peter Schreyer tarafından imzalandı. Konseptin arkasındaki fikir, alçak oturma pozisyonuna, iki koltuklu, önde bir motora ve önden veya dört tekerlekten çekiş sistemine sahip bir otomobildi. Konsept kaldı, teknoloji gelişti.

TT Roadster, yatay çıtalara sahip yeni, tek çerçeveli bir ızgaraya sahipti. Dört halkalı rozet, ızgara alanını temizlemek için kaputun üzerine taşındı. Net farlar, LED gündüz sürüş farlarını içeriyordu. Gövde üzerindeki bazı kavisli çizgilere rağmen, farlar düz kenarlarda net bir şekilde kesilmişti. Tam LED veya Matrix-LED aydınlatma sistemi için bir seçenek vardı. Yanlarda, büyük tekerlek bombeleri kaput boşluğunu kırarak büyük tekerlekleri vurguluyordu. Arkada, arka lambaların net tasarımı farlarla uyumluydu. Bunlar standart olarak LED’lerle donatılmıştı.

İçeride, gösterge paneli için yeni bir Audi Sanal Kokpit vardı. Büyük TFT ekran, MMI adlı bilgi-eğlence ünitesi için ekran olarak kullanıldı. En yeni nesil Nvidia ile birlikte tasarlandı ve Tegra 30 grafik işlemci kullandı. Gösterge paneli, türbin tasarımına sahip beş hava menfezi içeriyordu. TT, standart olarak entegre koltuk başlıklarına sahip spor koltuklarla donatıldı. Seçenekler listesinde S-sport adlı bir dizi spor koltuk vardı. Koltukların arkasına iki gümüş emniyet kemeri yerleştirildi.

Kaputun altında, TT, 180 hp ile 230 hp arasında değişen güçlere sahip benzinli ve turbo dizel motor seçenekleriyle sunuldu.

Audi TT, ilk neslin ortaya çıkmasından bu yana çok yol kat etti ve 2008’de dikkatleri üzerine çeken TTS Roadster vardı.
Ve bunun birçok nedeni vardı.

2009’da piyasada çok fazla premium kompakt roadster yoktu. Bazıları daha sportif, bazıları ise konfor için sportifliği takas etti. Örneğin Avrupa’da seçilebilecek dört model vardı: Audi TT roadster, Jaguar F-Type, BMW Z4 ve Mercedes-Benz SLK. Audi, dört tekerlekten çekiş sistemine sahip bir FWD platformu sunan tek otomobildi.

Dışarıdan bakıldığında, TTS roadster gümüş renkli dikiz aynaları muhafazasına, üzerinde TTS amblemi bulunan özel bir ızgaraya, gri yan eşiklere ve arkada, aracın altından havayı yönlendirmek için tamponun altında bir difüzöre sahipti. Araç, 20” seçeneği olan standart 19” hafif alaşım jantlara sahipti. Dört krom egzoz çıkışı da küçük Audi roadster için standarttı.

İçeride, üzerinde yüksek minderli ve ince derili iki kova koltuk vardı. Bir yükseltme köknar Nappa derisi ekstra ücret karşılığında mevcuttu. Audi Kokpit için fazladan bir maliyeti yoktu, bu da gösterge panelinin bilgi-eğlence sisteminin ekranı olduğu anlamına geliyordu. TFT ekran olduğu için kişiselleştirilebilir. Bilgi-eğlence sistemine orta konsoldaki büyük bir döner düğme ile erişilebilir.

Kaputun altında, standart 6 vitesli manuel ile eşleştirilmiş 2.0 litrelik TFSI motor vardı. 6 vitesli S-Tronic çift debriyajlı şanzıman opsiyonel olarak sunuldu.

Audi TT’nin ikinci nesli 2006’da tanıtıldı.
Bir yıl sonra TT Roadster halka gösterildi. Anlık bir yükselişti.

Audi TT’nin ilk nesli, geliştirme aşamasında bir şekilde düzeltilen, ancak tamamen olmayan bir aerodinamik ve süspansiyon hatasından muzdaripti. İkinci nesilde, bu sorun yeni bir platform ve 120 km/s (74 mph) üzerindeki hızlarda otomatik olarak genişletilen yeni bir aerodinamik kanat ile tamamen çözüldü.

İkinci nesil ile Audi, premium spor otomobiller arasında daha fazla itibar kazanmak için daha çok çalışmaya başladı. Başlıca rakipleri Mercedes-Benz ve BMW, sırasıyla CLK ve Z4’e sahipti. Audi, diğer iki premium Alman otomobil üreticisi tarafından sunulmayan dört tekerlekten çekiş sisteminden yararlandı. Kısa ön uç, eğimli A sütunları ve düz kasa çizgisi, ilk TT’nin mirasını taşıyordu, ancak daha iyi şekillendirildi. İki kişilik roadster’ın arkasındaki çift güvenlik kemerleri, çekici görünümün bir parçasıydı. Elektrikli tavan 40 kph’ye (25 mph) kadar hızlarda çalıştırılabilirdi ve tamamen açılıp kapanması sadece 12 saniye sürdü.

TT Roadster’ın içinde iki kovalı koltuk vardı. İç mekanın bazı bölümleri diğer Audi modellerinden alınmıştır. Gösterge paneli, hız göstergesi ve takometre için dürbün tarzı bir kadranın yanı sıra yakıt seviyesi ve soğutma sıvısı sıcaklığı için diğer iki göstergeye sahipti. Ortada, iki büyük kadranın arasında, yerleşik bilgisayar için küçük bir LCD ekran vardı.

Kaputun altında Audi TT Roadster, 3.2 litrelik bir V6 motor veya 2.0 litrelik bir TFSI ünitesi ile sunuldu. Standart şanzıman 6 vitesli bir manueldi, ancak direksiyon simidinin arkasında kürek değiştiricili 6 vitesli otomatik bir seçenek olarak mevcuttu.

1999 Audi TT Roadster, Audi markası tarafından üretilen ilk roadster’dı.
Yeni motorlar ve yeni bir yaklaşımla yeni bir platforma dayanıyordu. Ve bu bir başarıydı.

1995 yılında, TT Concept-car, Frankfurt Motor Show’da gösterildi. Volkswagen Grubu ve premium Audi markası için alışılmadık bir tarzdı. Ancak bu, Eylül 1998’de coupe’nin piyasaya sürülmesi ve ardından Ağustos 1999’da roadster’ın piyasaya sürülmesiyle gerçek oldu. Adını Man Adası yarışındaki ünlü Tourist Trophy’den aldı.

Audi TT roadster, Audi A3, Volkswagen Golf ve Skoda Octavia ile aynı platform üzerine inşa edildi. Ama farklı bir tarza sahipti. Yuvarlak şekil daha önce hiçbir Audi’de görülmedi. Kaput, kabin ve bagaj için neredeyse aynı oranlarda, dengeli bir tasarıma sahipti.

İçeride, beyzbol eldiveni gibi görünen deri koltuklardaki dikişlerle temiz tasarım mevcuttu. İlk stil Audi’nin California’daki stüdyolarında tasarlandığından hiç şüphe yok. İki yolcu için yer vardı.

Kaputun altında, bir turboşarj tarafından desteklenen silindir başına 5 supaplı 1.8 litrelik bir motor vardı. Sırasıyla 180 hp ve 225 hp olmak üzere iki güç çıkışı ile sunuldu. İlki önden çekişli iken, ikincisi sadece dört tekerlekten çekişli olarak mevcuttu. Dışarıdan, daha küçük versiyon tek bir egzozdan tanınabilirken, üst versiyonda iki boru vardı.