No final de 2020, a Audi apresentou uma nova versão de seu aclamado roadster compacto, o TTS.
Desde a sua introdução em 1998, o Audi TT foi um dos carros mais elogiados da linha de montadoras alemãs. Suas formas, inicialmente projetadas por Peter Schreyer, não se pareciam com nenhum outro cupê compacto no mercado. A evolução seguiu-se e em 2020 o carro atingiu a sua terceira geração, que foi lançada em 2014. Apesar de uma situação de pandemia mundial, a Audi pressionou mais e apresentou o Competition Plus para a gama TTS.

A montadora alemã instalou faróis de LED padrão e anéis Audi pretos na frente. Um divisor preto foi colocado na parte inferior do avental. De seus lados, o TTS Roadster Competition Plus mostrou as rodas padrão de 20” de liga leve de 10 raios e, atrás delas, um conjunto de pinças de freio pintadas de vermelho. Sua capota de 39 kg (86 lbs) poderia ter sido aberta e fechada em 10 segundos a velocidades de até 50 km/h.Na traseira, uma asa fixa no porta-malas amplificava a esportividade do carro. Sob o carro, separados por um difusor preto brilhante, a montadora colocou os quatro escapamentos ovais.

No interior, o motorista ficou na frente de um cockpit virtual 12.3 que substituiu os mostradores analógicos como recurso padrão do carro. O couro Nappa com costuras contrastantes em vermelho ou azul melhorou o visual do interior. A atenção aos detalhes foi grande, e os designers decidiram adicionar um marcador de 12 horas costurado em vermelho ou cinza no volante de fundo chato.

O TTS Roadster Competition Plus apresentava controle magnético de passeio para a suspensão e um sistema de tração nas quatro rodas Quattro. A potência vinha do motor TFSI de 2,0 litros, impulsionado para fornecer 320 cv por meio de uma caixa de câmbio S-Tronic de 7 velocidades (embreagem dupla).

Vinte anos depois que o Audi TT original chegou ao mercado, o roadster compacto ainda parece novo e forte.
Em 2018, a Audi apresentou o conversível TTS mais forte e mais rápido do que antes. O exterior foi alterado discretamente e trouxe um novo design tridimensional da grade do radiador Singleframe com o logotipo TTS e entradas de ar laterais maiores.

O TTS Roadster recebeu novas atualizações com um novo splitter dianteiro de comprimento total ladeado por entradas verticais, soleiras laterais exclusivas com inserções e, na traseira, entradas de ar verticais com aletas horizontais abaixo das luzes traseiras e um difusor diferente. As caixas dos espelhos retrovisores são pintadas em prata para o TTS Roadster. O modelo especial de competição Audi TTS adiciona um toque esportivo com faróis de LED, anéis Audi laminados nas saias laterais, asa traseira fixa, pinças de freio pintadas de vermelho, rodas de 20 polegadas em preto brilhante e outros detalhes externos em preto brilhante.

No interior, o motorista conta com o Audi Virtual Cockpit, que contou com um display esportivo adicional, fornecendo informações sobre potência do motor, torque e forças g. A versão TTS possui seu menu de exibição específico, indisponível para os demais modelos TT. Dentro das saídas de ar da parte central do painel, os designers instalaram displays para temperatura, fluxo de ar e velocidade do ventilador. Um bom método de economia de espaço.

O TTS possui o sistema de tração integral quattro da Audi e tem uma suspensão rebaixada em 10 mm (0,4”) em comparação com o restante da linha TT. Ele também possui o controle de amortecedor adaptável Audi magnetic ride,

Em 2018, a Audi apresentou um facelift para sua terceira geração da linha TT, incluindo as versões cupê e roadster.
As melhorias foram em mais áreas, e algumas pequenas alterações foram feitas para o exterior.

O exterior foi alterado discretamente e trouxe um novo design tridimensional da grade do radiador Singleframe e entradas de ar laterais maiores. O novo pacote exterior opcional da linha S destacou o caráter esportivo do carro. Ele incluía um divisor dianteiro de comprimento total, uma grade do radiador em preto titânio e soleiras laterais específicas com inserções, bem como uma traseira esportiva. Um difusor mais largo foi adicionado à parte traseira.

No interior, o motorista tinha o Audi Virtual Cockpit, que apresentava um display esportivo adicional, fornecendo informações sobre potência do motor, torque e forças g. Dentro das saídas de ar da parte central do painel, os designers instalaram displays para temperatura, fluxo de ar e velocidade do ventilador. Um bom método de economia de espaço. O sistema de infoentretenimento, denominado MMI, foi simplificado e contava com apenas seis botões-chave no console central, entre os bancos dianteiros. Ele integrou um touch-pad na parte superior do botão giratório. Devido ao teto retrátil, o espaço do porta-malas era menor que o da versão cupê. Ofereceu apenas 280 litros (9,9 pés cúbicos) de espaço.

O modelo de 2018 foi equipado com o mesmo motor turbo de 2,0 litros e três opções de potência. Foi acoplado com um manual de 6 velocidades ou um S-Tronic de 7 velocidades. Uma versão especial, TT RS, foi oferecida com uma unidade de 2,5 litros acoplada a uma caixa automática de dupla embreagem padrão.

A terceira geração do Audi TT foi apresentada em 2014 no Salão Automóvel de Genebra.
Foi desenvolvido na plataforma MQB usada por muitos outros carros do grupo Volkswagen.

O design original do TT foi assinado por Peter Schreyer em 1994, enquanto trabalhava para a Audi antes de se mudar para a Kia como chefe de design. A ideia por trás do conceito era um carro com uma posição de assento baixa, dois assentos, um motor na frente e um sistema de tração dianteira ou nas quatro rodas. O conceito permaneceu, a tecnologia evoluiu.

O TT Roadster apresentava uma nova grade de quadro único com lâminas horizontais. O emblema de quatro anéis foi movido no capô para limpar a área da grade. Os faróis nítidos incorporaram as luzes diurnas de LED. Apesar de algumas linhas curvas na carroceria, os faróis eram bem definidos em bordas retas. Havia uma opção para um sistema de iluminação full-LED ou Matrix-LED. Nas laterais, as grandes cavas das rodas atravessavam a abertura do capô, enfatizando as grandes rodas. Ao contrário de seu irmão TT, o TTS apresentava espelhos de porta prateados, independentemente da cor do carro. Um par de escapamento oval duplo veio sob o para-choque traseiro, com um amplo difusor entre eles.

No interior, havia um novo Audi Virtual Cockpit para o painel de instrumentos. O grande display TFT foi usado como tela para a unidade de infoentretenimento, chamada MMI. A mais nova geração foi projetada em conjunto com a Nvidia e utilizou um processador gráfico Tegra 30. O painel apresentava cinco saídas de ar com design de turbina. O TT foi equipado como padrão, um conjunto de assentos esportivos, denominados S-sport, estava na lista de opções. Dois arcos de segurança prateados foram instalados atrás dos assentos.

O motor TFSI de 2,0 litros (injeção direta de combustível, duplo turbo) oferecia 310 cv. Foi acoplado como padrão a um manual de 6 velocidades e uma opção para automático de 6 velocidades.

A terceira geração do Audi TT foi apresentada em 2014 no Salão Automóvel de Genebra.
Foi desenvolvido na plataforma MQB usada por muitos outros carros do grupo Volkswagen.

O design original do TT foi assinado por Peter Schreyer em 1994, enquanto trabalhava para a Audi antes de se mudar para a Kia como chefe de design. A ideia por trás do conceito era um carro com uma posição de assento baixa, dois assentos, um motor na frente e um sistema de tração dianteira ou nas quatro rodas. O conceito permaneceu, a tecnologia evoluiu.

O TT Roadster apresentava uma nova grade de quadro único com lâminas horizontais. O emblema de quatro anéis foi movido no capô para limpar a área da grade. Os faróis nítidos incorporaram as luzes diurnas de LED. Apesar de algumas linhas curvas na carroceria, os faróis eram bem definidos em bordas retas. Havia uma opção para um sistema de iluminação full-LED ou Matrix-LED. Nas laterais, as grandes cavas das rodas atravessavam a abertura do capô, enfatizando as grandes rodas. Na traseira, o design nítido das lanternas combinava com os faróis. Estes foram equipados de série com LEDs.

No interior, havia um novo Audi Virtual Cockpit para o painel de instrumentos. O grande display TFT foi usado como tela para a unidade de infoentretenimento, chamada MMI. A mais nova geração foi projetada em conjunto com a Nvidia e utilizou um processador gráfico Tegra 30. O painel apresentava cinco saídas de ar com design de turbina. O TT foi equipado de série com bancos desportivos com apoios de cabeça integrados. Um conjunto de assentos esportivos, chamados S-sport, estava na lista de opções. Dois arcos de segurança prateados foram instalados atrás dos assentos.

Sob o capô, o TT foi oferecido com opções de motores a gasolina e turbodiesel com potência variando entre 180 cv e 230 cv.

O Audi TT percorreu um longo caminho desde o lançamento da primeira geração e, em 2008, foi o TTS Roadster que chamou a atenção para ele.
E havia muitas razões para isso.

Não havia tantos roadsters compactos premium no mercado em 2009. Alguns são mais esportivos e alguns trocam a esportividade pelo conforto. Na Europa, por exemplo, havia quatro modelos para escolher: o roadster Audi TT, o Jaguar F-Type, o BMW Z4 e o Mercedes-Benz SLK. O Audi era o único que oferecia uma plataforma FWD com sistema de tração nas quatro rodas.

Do lado de fora, o roadster TTS apresentava espelhos retrovisores prateados, uma grade de malha específica com o emblema TTS, soleiras laterais cinza e, na parte traseira, um difusor sob o para-choque para canalizar o ar de baixo do carro. O carro apresentava rodas de liga leve padrão de 19” com opção para 20”. As quatro saídas de escape cromadas também eram padrão para o pequeno Audi roadster.

No interior, havia dois bancos com almofadas altas e couro fino. Uma atualização do couro Nappa estava disponível por um custo extra. Não custou mais o Audi Cockpit, o que significava que o painel de instrumentos era a tela do sistema de infoentretenimento. Como era um display TFT, podia ser personalizado. O sistema de infoentretenimento pode ser acessado através de um grande botão giratório no console central.

Sob o capô, havia o motor TFSI de 2,0 litros acoplado a um manual padrão de 6 velocidades. Uma caixa de câmbio de dupla embreagem S-Tronic de 6 velocidades foi oferecida como opção.

A segunda geração do Audi TT foi apresentada em 2006.
Um ano depois, o TT Roadster foi mostrado ao público. Foi um sucesso instantâneo.

A primeira geração do Audi TT sofreu com uma falha aerodinâmica e de suspensão no desenvolvimento que foi de alguma forma corrigida, mas não totalmente. Na segunda geração, esse problema foi completamente resolvido com uma nova plataforma e uma nova asa aerodinâmica que foi estendida automaticamente a velocidades acima de 120 km/h (74 mph).

Com a segunda geração, a Audi começou a trabalhar mais para ganhar mais respeito entre os carros esportivos premium. Seus principais rivais, Mercedes-Benz e BMW, tinham o CLK e o Z4, respectivamente. A Audi aproveitou seu sistema de tração nas quatro rodas, que não era oferecido pelos outros dois fabricantes de carros alemães premium. A dianteira curta, os pilares A inclinados e a linha de cintura reta carregavam o legado do primeiro TT, mas com melhor forma. Os arcos de segurança duplos atrás do roadster de dois lugares faziam parte do visual atraente. O teto elétrico podia ser operado a velocidades de até 40 km/h (25 mph) e só precisava de 12 segundos para abrir ou fechar completamente.

No interior, o TT Roadster apresentava dois assentos tipo balde. Algumas partes do interior foram herdadas de outros modelos da Audi. O painel de instrumentos apresentava um mostrador de estilo binocular para o velocímetro e tacômetro, além de dois outros medidores para nível de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento. No meio, entre os dois grandes mostradores, havia um pequeno display LCD para o computador de bordo.

Sob o capô, o Audi TT Roadster foi oferecido com um motor V6 de 3,2 litros ou com uma unidade TFSI de 2,0 litros. A transmissão padrão era manual de 6 velocidades, mas uma automática de 6 velocidades com paddle shifters atrás do volante estava disponível como opção.

O Audi TT Roadster 1999 foi o primeiro roadster construído pela marca Audi.
Foi baseado em uma nova plataforma, com novos motores e uma nova abordagem. E foi um sucesso.

Em 1995, o TT Concept-car foi apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt. Foi um estilo incomum para o Grupo Volkswagen e a marca premium Audi. Mas tornou-se realidade em setembro de 1998, quando o cupê foi lançado, seguido pelo roadster em agosto de 1999. E teve o nome tirado do famoso Tourist Trophy da corrida Isle of Man.

O roadster Audi TT foi construído na mesma plataforma com o Audi A3, o Volkswagen Golf e o Skoda Octavia. Mas apresentava um estilo diferente. A forma arredondada não era vista em nenhum Audi antes. Tinha um design equilibrado, com quase as mesmas proporções para o capô, cabine e porta-malas.

No interior, o design limpo estava disponível com costuras nos bancos de couro que pareciam uma luva de beisebol. Não é à toa, já que o estilo inicial foi desenhado nos estúdios da Audi na Califórnia. Tinha espaço para dois passageiros.

Sob o capô, havia um motor de 1,8 litro com 5 válvulas por cilindro auxiliado por um turbocompressor. Foi oferecido com duas potências de 180 cv e 225 cv, respectivamente. Enquanto o primeiro tinha tração dianteira, o último estava disponível apenas como tração nas quatro rodas. Do lado de fora, a versão menor podia ser reconhecida por um único escapamento, enquanto a versão superior tinha dois tubos.