Audi’nin ürettiği ilk lüks otomobil, Alman markasını dünyanın en büyük motosiklet üreticisi DKV’ye satın almaya iten araç olan Typ R Imperator’dı.
Bir geleneğe sahip olmayan veya lüks bir otomobil üreticisi olarak tanınmayan Audi, 1928’de sekiz silindirli Typ R’yi serisine eklemeye cesaret etti. Çok pahalı bir araçtı ve önceki Audi ile karşılaştırıldığında teknolojik bir geri adımdı. M modeli yazın. Yüksek fiyat etiketi ve 1928 ile 1932 arasındaki dünya ekonomik krizi, satışların düşmesine neden oldu.

Zamanındaki araçların çoğu gibi, Typ R de fabrikadan çıplak şasi veya komple bir araç olarak mevcuttu. Bir coupe, üstü açılır araba veya Pullman limuzin olarak mevcuttu. Hepsinde, motor bölmesinin yan taraflarına veya arabanın arkasına monte edilmiş standart iki stepne bulunuyordu. Metalik telli tekerlekleri, lastiğin patlaması durumunda kolayca değiştirilebilmesi için merkezi bir kilitleme cıvatasına sahipti.

İçeride, dört kapılı versiyon için Imperator, 3,6 metrelik (142 “5”) dingil mesafesi sayesinde geniş bir iç mekan sunuyordu. Arkadan menteşeli arka kapıları, araca daha kolay giriş ve çıkış sağlıyordu. Önde, otomobil üreticisi kadranları ve göstergeleri gösterge panelinin ortasına yerleştirdi.

Teknik açıdan Typ R, selefi Typ M’nin gerisinde kaldı. Dört yerine üç vitesli düz şanzımana sahipti. Audi, Imperator’a mekanik frenler takarken, yerini aldığı model bir hidrolik sisteme güveniyordu.

Audi, Type R’yi 1927’de Type M’nin halefi olarak tanıttı, ancak daha hafif bir kaporta ve daha iyi performanslarla, ancak piyasada o kadar inandırıcı değildi.
August Horch, 1904 yılında kurduğu Horch otomobil üreticisinden ayrıldıktan sonra, adının verilmesine izin verilmeyen yeni bir şirket kurdu. Almanca adını Latinceye çevirdi ve sonuç “duymak” fiili olan Audi oldu. Yüksekleri hedefledi ve bilinmeyen bir marka için çok pahalı olan Type M’yi üretti ve başarılı olmadı. 1927’de, öncekinden daha kısa, daha hafif ve daha ucuz olan Type R ile geldi. Yine de lüks limuzin o zamanlar için çok pahalıydı ve Audi sadece 145 araba sattı.

Type R Limuzin o zamanlar için bile büyük ve uzundu. Boyutu ve aşırı mühendislik çözümü nedeniyle Imperator (İmparator) olarak adlandırıldı ve gerçekten de görkemli bir otomobildi. Kısa çıkıntısı ve uzun motor bölmesini, üç yan camı ve ani bir ucu olan kapalı bir kabin izledi. Arabanın yan basamakları ön çamurluklarını sürdürdü. Audi, motor bölmesinin her iki yanına bir yedek lastik taktı.

İç kısımda Imperator, 3,6 metrelik (142 “5”) dingil mesafesi sayesinde dört kapılı versiyon için geniş bir iç mekan sunuyordu. Arkadan menteşeli arka kapıları, araca daha kolay giriş ve çıkış sağlıyordu. Önde, otomobil üreticisi gösterge panelinin ortasına kadranları ve göstergeleri yerleştirdi.

Teknik açıdan Typ R, selefi Typ M’nin gerisinde kaldı. Dört yerine üç vitesli düz şanzımana sahipti. Audi, Imperator’a mekanik frenler takarken, yerini aldığı model daha etkili ancak daha az güvenilir olan bir hidrolik sisteme güveniyordu.