2020 GMC Sierra Heavy Duty, treyler çekmek için daha fazla yeteneği şık bir şekilde birleştirmek için sıfırdan yeniden tasarlandı ve genel olarak ağır hizmet kamyonetlerinde bulunan en son teknolojiyle donatıldı.
Daha da cesur bir dış tasarım, LED gün ışığı sürüş ışıklarından oluşan ve öne çıkan “ışık kanatları” olarak adlandırılan yeni imza aydınlatmasıyla vurgulanıyor. LED teknolojisi, yeni farlar, arka lambalar, isteğe bağlı olarak temin edilebilen sis lambaları ve mevcut tavan işaret lambaları gibi diğer unsurlar dahil olmak üzere otomobilin hemen hemen her yerinde kullanılmaktadır.

İç mekan da yeniden tasarlandı ve şimdi Crew Cab versiyonu için segmentinin en iyisi baş ve bacak mesafesi sunuyor. Sürücü, daha da yüksek bir sürüş konumundan yararlanırken, isteğe bağlı olarak sunulan baş üstü ekranı segmenti için bir ilk.

Çekici fanlar, modelin artık denenmiş ve gerçek 6.6L Duramax turbo dizel ile eşleştirilmiş, segmentinde bir ilk olan Allison 10 vitesli otomatik şanzımana sahip olabileceği haberine sevinecek. 445 beygir gücü ve emrinde 910 lb-ft’lik devasa bir tork ile efsanevi Duramax motor, havayı soğutmak için belirgin kaput kepçesini kullanan çift yollu bir emme sisteminin tanıtımı sayesinde artık soğutma kapasitesini artırdı. Daha önce olduğu gibi, çift arka tekerlek ve tek arka tekerlek konfigürasyonları mevcuttur.

Gelişmiş konfor ve daha akıllı teknolojilerle sınıfında lider yetenek sunmak üzere tasarlanan yeni 2015 GMC Sierra HD serisi, 111 yıllık profesyonel ağır hizmet kamyonları mirasını ilerletiyor.
Yeni Sierra HD’ler, 2500HD ve 3500HD modelleri de dahil olmak üzere 2014’ün ilk çeyreğinde ve özel tasarım paketi ve lüks iç olanaklarla her şeyi yapabilen Sierra Denali HD’yi sunuyor. Sierra HD kamyonlar, tamamen yeni bir far ve ızgara tasarımı, Duramax donanımlı modellerde özel rozete sahip güç kubbeli kaput ve tek parça krom tampon ( Denali’de gövde rengi tampon). 2015 Sierra HD serisi, 2014 Sierra 1500’de tanıtılan iç mekandan yararlanıyor. Birinci sınıf malzemeler, ayrıntılara daha fazla dikkat ve amaca yönelik teknolojiler, yumuşak dokunuşlu malzemeler ve üretken bir iç mekana birinci sınıf vurgular sağlayan mevcut alüminyum kaplama ile yolcu alanını tanımlar. , kullanımı kolay ortam.

Gelişmiş konfor ve daha akıllı teknolojilerle sınıfında lider yetenek sunmak üzere tasarlanan yeni 2015 GMC Sierra HD serisi, 111 yıllık profesyonel ağır hizmet kamyonları mirasını ilerletiyor.
Yeni Sierra HD’ler, 2500HD ve 3500HD modelleri de dahil olmak üzere 2014’ün ilk çeyreğinde ve özel tasarım paketi ve lüks iç olanaklarla her şeyi yapabilen Sierra Denali HD’yi sunuyor. Sierra HD kamyonlar, tamamen yeni bir far ve ızgara tasarımı, Duramax donanımlı modellerde özel rozete sahip güç kubbeli kaput ve tek parça krom tampon ( Denali’de gövde rengi tampon). 2015 Sierra HD serisi, 2014 Sierra 1500’de tanıtılan iç mekandan yararlanıyor. Birinci sınıf malzemeler, ayrıntılara daha fazla dikkat ve amaca yönelik teknolojiler, yumuşak dokunuşlu malzemeler ve üretken bir iç mekana birinci sınıf vurgular sağlayan mevcut alüminyum kaplama ile yolcu alanını tanımlar. , kullanımı kolay ortam.

Sierra pikap 2500 HP’nin üçüncü nesli 2007’de 2008 modeli olarak ortaya çıktı ve GMC onu üç kabin versiyonunda yaptı.
Tam boyutlu kamyonetler için artan talep ve tüm aile için uçakta yer olması nedeniyle General Motors, Sierra’ya Crew Cab adlı dört kapılı bir kabin versiyonu sundu. Elbette, hafta boyunca bir ekip için bir beygir olarak kullanılabilir, ancak hafta sonları, o tam boy karavanı ter dökmeden arkasına çeken mükemmel bir aile arkadaşıydı. 2500 HD (ağır hizmet) için Amerikan otomobil üreticisi, T800’ün yerini alan ve öncekinden daha iyi çözümler ve daha güçlü motorlar sunan yeni bir platform olan T900’ü kullandı.

Selefi gibi, Sierra da şasi kabininden başlayıp büyük mürettebat kabini versiyonuna kadar birkaç gövde versiyonunda mevcuttu. 57 derece eğimli ön camı rüzgar sesini ve aerodinamik direnci azaltarak yakıt verimliliğini artırdı. Daha dinamik bir görünüm eklemek için Sierra, geniş tekerlek davlumbazlarına sahipti. Mürettebat Kabini, tam boy arka kapıları sayesinde araca kolay giriş çıkış sağlıyordu.

İçeride, gösterge paneli bir iş kamyonundan çok bir SUV’a daha yakın görünüyordu, ancak yuvarlak gösterge paneli, normal bir arabadan daha fazla kadranlı bir paneli kaplıyordu. Araba üreticisi uzun orta konsola birkaç bardaklık ve büyük bir eşya bölmesi yerleştirdi. Arkadaki düz sıra, sadece çocuklar için değil, yetişkinler için de yeterli bacak ve baş mesafesi ile üç kişilik yer sunuyordu.

GMC, Sierra’ya standart olarak 4 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş iki motor seçeneği sundu. 2500 HD serisinin geri kalanından farklı olarak, otomobil üreticisi Crew-Cab versiyonunu da hibrit bir güce sahip olarak sundu.

General Motors, Sierra pikap 2500 HD serisinin üçüncü neslini 2007 yılında 2008 model yılı olarak piyasaya sürdü ve ona üç kabin seçeneği sundu.
Hafta sonları için dağlarda kullanılan büyük, ağır hizmet kamyonetlerini veya karayolu üzerinde teknelerle veya karavanlarla römork çekenleri görmek zaten yaygındı. Çoğu, dört kapılı ve içinde tam bir ev olan mürettebat taksileriydi. Tek kabin esas olarak bir iş kamyonuydu, Genişletilmiş Kabin ise arada bir yerdeydi. Teknede küçük çocukları olan bir aile olduğu sürece dağlara bir aile taşımak yine de güzeldi. 2500 HD (ağır hizmet) için Amerikan otomobil üreticisi, T800’ün yerini alan ve öncekinden daha iyi çözümler ve daha güçlü motorlar sunan yeni bir platform olan T900’ü kullandı.

Selefi gibi, Sierra da şasi kabininden başlayıp büyük mürettebat kabini versiyonuna kadar birkaç gövde versiyonunda mevcuttu. 57 derece eğimli ön camı rüzgar sesini ve aerodinamik direnci azaltarak yakıt verimliliğini artırdı. Daha dinamik bir görünüm eklemek için Sierra, geniş tekerlek davlumbazlarına sahipti. Genişletilmiş Kabin versiyonu, ön yolcular için iki kapı ve arkalarında bir çift arkadan menteşeli kapı içeriyordu.

İçeride, GMC Sierra, donanım seviyesine ve seçeneklere bağlı olarak iki veya üç oturma pozisyonu sunuyordu. Piyasadaki pikapların çoğu gibi, otomatik şanzıman için direksiyon kolonuna monte vites seçiciye sahip büyük bir gösterge paneli sağladı. Arka koltuklar, yolcular çok uzun olmadığı sürece şaşırtıcı derecede iyiydi.

GMC, Sierra’ya standart olarak 4 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş iki motor seçeneği sundu. 2WD veya 4WD olarak mevcuttu.

GMC, Sierra kamyonet serisinin üçüncü neslini 2006’da 1500 serisi için 2007 model yılı olarak ve ertesi yıl 2008 modeli olarak 2500 HD serisi olarak piyasaya sürdü.
GMC, piyasada bir asırdan fazla deneyime sahipti. Ford F-Serisi’nden daha fazla satamazdı, ancak yakındı ve 1500 serisinden fazlasını çekebilecek mükemmel bir platform sundu. 2500 HD (ağır hizmet) için Amerikan otomobil üreticisi, T800’ün yerini alan ve öncekinden daha iyi çözümler ve daha güçlü motorlar sunan yeni bir platform olan T900’ü kullandı.

Selefi gibi, Sierra da şasi kabininden başlayıp büyük mürettebat kabini versiyonuna kadar birkaç gövde versiyonunda mevcuttu. 57 derece eğimli ön camı rüzgar sesini ve aerodinamik direnci azaltarak yakıt verimliliğini artırdı. Daha dinamik bir görünüm eklemek için Sierra, geniş tekerlek davlumbazlarına sahipti. Normal Kabin versiyonu, bir sıra veya bir çift koltuk bulunan iki kapılı bir kabine sahipti. Arkadaki yatak, üç farklı dingil mesafesi üzerinde 5.75’ (1752 mm), 6.5’ (1981 mm) ve 8’ (2438 mm) olmak üzere üç boyutta mevcuttu.

İçeride, GMC Sierra, donanım seviyesine ve seçeneklere bağlı olarak iki veya üç oturma pozisyonu sunuyordu. Piyasadaki kamyonetlerin çoğu gibi, otomatik şanzıman için direksiyon kolonuna monte edilmiş bir vites seçiciye sahip büyük bir gösterge paneli sağladı.

Üretici, Sierra’ya standart olarak 4 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş iki motor seçeneği sundu. 2WD veya 4WD olarak mevcuttu.