1981’de Honda, Accord’un ikinci neslini dünya pazarına sundu ve onu bir sedan veya üç kapılı bir hatchback olarak sundu.
Kama şekli ve eğimli sırt kısmı ile Accord’un ikinci nesli, kompakt ve orta boy segment arasındaydı, bu yüzden çoğu zaman etrafında kafa karışıklığı yarattı. Öte yandan, coupe versiyonu çoğunlukla, normal bir kompakt araçtan daha fazlasını ve daha sportif bir görüntü sunan eğimli bir bagaj kapağına sahip sportif bir kompakt hatchback idi. İnce A, B ve C sütunları ve büyük pencere alanı, sürücüye her yerde iyi bir görüş alanı sağladı. Belki yoldaki en güvenli araba değildi ama hafif, çevik ve yakıt tasarrufluydu. Köşeye monte dönüş sinyalli kare farları araca güzel bir görüntü sunuyordu. Japon otomobil üreticisi onu lüks göstermek istemedi. Eğimli bagajı olan, alışveriş yapmak ve varsa çocukları okula götürmek için iyi olan sağduyulu bir araçtı.

İçeride, Honda bir seçenek olarak ilk araç içi navigasyon sistemini kurdu. Uydu navigasyon değildi, ama kayıtlı bir haritaya, yolcunun kucağındaki normal bir haritadan biraz daha iyi çalışan bir atalet sistemine dayanıyordu. Otomobil üreticisi, bagaj alanını genişletmek için kaliteli kadife koltuklar ve arkaya katlanır bir bank yerleştirdi.

Honda, 1976’da Accord’un ilk neslini tanıtmadan ve başarı merdivenini tırmanmadan önce ABD’deki en büyük dördüncü otomobil satıcısı oldu.

Anlaşmadan önce Honda sadece Civic ve küçük 600’ler sattı. Otomobilleri herhangi bir konfor veya performans modelinden kilometrelerce uzaktayken, yakıt verimliliği şampiyonuydu. ABD pazarında üç yıl geçirdikten sonra, şirket yönetimi markanın küçük, kitlesel pazar araçlarından daha fazlasına ihtiyacı olacağını biliyordu ve bu nedenle 1972’de Accord üzerinde çalışmaya başladılar. Accord, küçük kardeşi Civic ile pek çok parçayı paylaştı, ancak Üç kapılı versiyon bir aile aracı için en iyi seçim olmasa da daha büyük ve daha ferahtı.

Eğimli bir bagaj kapağına sahip hatchback şekli bir zevk meselesiydi, ancak 1974’te ortaya çıkan Avrupa VW Scirocco gibi diğer otomobil üreticileri piyasada zaten bu tür bir profile sahipti. Önde, Accord’un çift yuvarlak farları vardı. krom kaplama ile çevrili ızgara. Zorunlu düzenlemeler nedeniyle kapı kolları üstyapı ile aynı hizadaydı.

İçeride, gösterge panelinin dört kadran ve birkaç uyarı ışığına sahip olduğu oldukça minimalist bir gösterge paneli tasarımı ile bir sadelik duygusu vardı. O zamanlar Honda performansa çok fazla önem vermiyordu ve daha çok konfor ve yakıt verimliliğine önem veriyordu. Tek parça katlanır arka koltuk sırtlığı, sadece tek elle arkada kullanımı kolaydı.

Honda, kaputun altına 1.6 litrelik bir motor yerleştirdi, bu da Civic’e takılan 1.5 litrelik ünitenin bir evrimi. Silindir kafası tasarımı, otomobilin daha yalın ama daha verimli bir motora sahip olmasını sağladı ve bu da mükemmel bir yakıt verimliliği sağladı.