Range Rover Evoque’un ilk nesli 2011’de piyasaya sürüldüğünde, o anın en gelişmiş tasarımına sahipti.
2013 makyajı bu avantajı korumak için geldi.

Land Rover Range Rover Evoque (tam adı budur) üç gövde versiyonunda sunuldu: 3 kapılı, 5 kapılı ve dönüştürülebilir. Piyasadaki başka bir kompakt SUV değildi, göz alıcı bir statü kazandı.

Dışarıdan, 3 kapılı Evoque yeni bir ızgara tasarımına ve tam LED’li yeni farlara sahipti. Tamponlar da yeniden tasarlandı. 2015 Evoque, üç yeni hafif alaşım jant tasarımıyla sunuldu. Izgara için standart versiyonda iki yatay çubuk bulunurken, Dynamic trim seviyesi için altıgen bir ızgara yerleştirildi.

İçeride, Evoque daha iyi bir dokunma deneyimi için yeni kapı panelleri ve daha yumuşak malzemeler aldı. Standart versiyonda 8 yöne ayarlanabilen deri döşemeli koltuklar, 14 yöne ayarlanabilen masajlı koltuk takımı da seçenekler listesinde yer aldı. Çift ekranlı ve HDD tabanlı navigasyonlu yeni bir 8” bilgi-eğlence ünitesi kuruldu.

Evoque, Land Rover Freelander 2 ile aynı platforma dayanıyordu. Önden veya dört tekerlekten çekiş sistemiyle sunuluyordu. Önden çekişli 3 kapılı eD4 versiyonu, sadece 109g/km ile şimdiye kadar bir Land Rover tarafından elde edilen en düşük emisyon seviyesine sahipti. Versiyona ve motora bağlı olarak, standart olarak 6 ileri manuel veya 9 ileri otomatik şanzıman ile eşleştirildi.

Land Rover Range Rover Evoque’un ilk nesli piyasaya sürüldüğünde, tasarımı diğer tüm SUV’ların modası geçmiş görünmesini sağladı.
Premium kompakt SUV pazarındaki devrim niteliğindeki tasarım, gücünü kaybetmiş gibi görünüyor. İkinci nesli bir öncekinden ayırt etmek için uzman bir göz gerekir. Bu kadar benzer.

Land Rover, 2018’de ikinci Range Rover Evoque’u piyasaya sürdü. Boyutu birkaç inç arttı, ancak daha büyük tamponlardan değil, daha büyük dingil mesafesinden. Bu aslında iyi bir haber, çünkü ilk Evoque sıkışık arka koltuk odası nedeniyle sık sık eleştirildi. Biraz daha uzun ve daha uzun olsa da, öncekinden daha dar.

Yeni bilgi-eğlence ünitesi, eğilebilir dokunmatik ekran ile orta konsola çok düzgün bir şekilde yerleştirilmiştir. Gösterge paneli çok temiz, etrafa dağılmış düğmeler ve kontroller yok. Donanım seviyesine bağlı olarak, gösterge paneli kadranlı veya uydu navigasyon bilgilerini gösterebilen ve yapılandırılabilen eksiksiz bir TFT ile olabilir.

Kaputun altında, turbo dizel veya benzinli 2.0 litrelik motor seçenekleri bulunuyor. Güç, temel bir 150 hp’den 300 hp’lik bir üniteye kadar değişir. Bazı modellerde 6 ileri manuel şanzıman ve 2WD bulunurken, üst ölçekte 9 ileri otomatik şanzıman ve AWD sistemi standart olarak sunuluyor.

Range Rover Evoque’un ilk nesli 2011’de piyasaya sürüldüğünde, o anın en gelişmiş tasarımına sahipti.
2015 makyajı bu avantajı korumak için geldi.

Land Rover Range Rover Evoque (tam adı budur) üç gövde versiyonunda sunuldu: 3 kapılı, 5 kapılı ve dönüştürülebilir. Piyasadaki başka bir kompakt SUV değildi, göz alıcı bir statü kazandı.

Dışarıdan, 3 kapılı Evoque yeni bir ızgara tasarımına ve tam LED’li yeni farlara sahipti. Tamponlar da yeniden tasarlandı. 2015 Evoque, üç yeni hafif alaşım jant tasarımıyla sunuldu. Izgara için standart versiyonda iki yatay çubuk bulunurken, Dynamic trim seviyesi için altıgen bir ızgara yerleştirildi.

5 kapılı versiyon, ön yolcular için iyi bir alan sunuyordu. Arkadaki ardına kadar açık kapılar, üç, ama çoğunlukla iki kişilik bir bankı ortaya çıkardı. Eğimli bir çatıya sahip düşük sera tasarımı, yetişkin yolcular için çok fazla boşluk bırakmadı. Çift ekranlı ve HDD tabanlı navigasyonlu yeni bir 8” bilgi-eğlence ünitesi kuruldu.

Evoque, Land Rover Freelander 2 ile aynı platforma dayanıyordu. Önden veya dört tekerlekten çekiş sistemiyle sunuluyordu. Önden çekişli 3 kapılı eD4 versiyonu, sadece 109g/km ile şimdiye kadar bir Land Rover tarafından elde edilen en düşük emisyon seviyesine sahipti. Ingenium adlı tüm motor ailesi, eskisinden daha fazla yakıt verimliydi. Versiyona ve motora bağlı olarak, standart olarak 6 ileri manuel veya 9 ileri otomatik şanzıman ile eşleştirildi.

Range Rover Evoque, üretici tarafından 2008 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’nda sunulan Land Rover LRX konseptine dayanmaktadır.
Bu konseptle ilgili özel olan şey, Land Rover’ın kendisi için hafif yapı malzemeleri, rejeneratif frenler, stop-start sistemi ve ERAD (elektrikli arka aks tahriki) paralel hibrit güç aktarma sistemi dahil olmak üzere çok sayıda verimlilik odaklı teknoloji kullanmasıydı. arabanın arka aksına yerleştirilmiş ve motor ateşlenmeden önce çalıştırmış olabilirdi. Bu teknoloji tek başına CO2 emisyonlarında yüzde 20 ila 30’luk bir azalmaya yol açacaktır.
Bir yıl sonra, Birleşik Krallık Hükümeti, Halewood, Liverpool’da yapılması şartıyla, bu aracın yapımı için 27 milyon sterlinlik bir hibeye geçti. Range Rover Evoque, 2010 Paris Otomobil Fuarı’nda resmi olarak tanıtıldı.
Evoque Coupe daha alçak bir tavan çizgisine sahipti ve arka koltuktaki yolcular için fazla boşluk bırakmadı, ancak genel olarak Coupe yine de 4 yolcu için yeterince rahat ve geniş bir otomobildi.
2011 için Land Rover, Evoque’un hibrit veya elektrikli versiyonlarını getirmedi ve halka iki dizel ve bir benzinli motor sundu. İlk ikisi 150 bhp veya 190 bhp güç üretirken, benzinli olan 240 bhp üretti.

2011 Range Rover Evoque piyasaya sürüldüğünde diğer tüm kompakt SUV’leri yarım yüzyıl önce tasarlanmış gibi yaptı.
Bir SUV’un nasıl görünmesi gerektiğine dair tasarım kitaplarını kırdı.

Cazibe, Audi Q5, BMW X3 veya Mercedes-Benz GLK gibi rakiplerine göre ana avantajdı. Aynı güce sahip olmasa bile,
altı silindirli motorları, görünüşüyle dünyayı fethetti.

Dar farlar, büyük ön tampon ve küçük ızgara, stildeki iyileştirmelerden bazılarıydı. Kısa bir sera, coupe benzeri silueti görsel olarak geliştirdi. Genişletilmiş tekerlek kemerleri daha büyük tekerlekler için yer açtı.

İçeride, SUV segmenti için tasarım evrimi, güçlendirilmiş denizler ve spor arabalardan ilham alan, hız göstergesi ve takometre için dürbün tarzı kadranlara ve aralarında bir LCD ekrana sahip bir gösterge panosuyla devam etti. Sektörde bir ilk değildi ama küçük detaylar fark yarattı. Bir seçenek olarak, sürücünün bir şeyi görebildiği, yolcunun ise bilgi-eğlence sisteminin gösterebileceği bir filmi veya başka bir şeyi görebildiği çift görüntülü bir bilgi-eğlence ekranı içeriyordu. 5 kapılı versiyon, arka koltuklara erişime yardımcı oldu.

Teknik departman için Evoque sadece 4 silindirli turboşarjlı motorlarla geldi. 2.2 litrelik dizel, Freelander 2’den devralınmıştı. Döner açılır döner vites seçici, Jaguar XF’de daha önce görülmüştü ve hala harika görünüyordu. İsteğe bağlı 9 vitesli otomatik şanzıman ile standart olarak takıldı. Son olarak, araçta daha iyi bir yol tutuşu için süspansiyonu sertleştirebilen veya arazi kullanımında yumuşatabilen MagnaRide amortisörleri bulunuyordu.