2017 S63 AMG, piyasadaki en iyi GT’lerden biriydi.
Aptalca hızlıydı, muhteşem görünüyordu ve birinci sınıf bir limuzini utandırabilecek bir iç mekana sahipti. Ve iki kapılıydı.

BMW, M3’ün ilk neslini tanıttığında, Mercedes-Benz 190 2.5 16v ile misilleme yaptı. O andan beri (ve belki birkaç tane daha önce ama o kadar ünlü değil), iki Alman otomobil üreticisi benzersiz bir şey sunmaya çalıştı. AMGS63 Coupe, BMW M8’in yanıtı olabilirdi, ancak daha fazla lüks, stil ve konforla.

Dışarıdan bakıldığında, büyük ve hızlı coupe, AMG GT modelinden ilham alan agresif bir ızgaraya ve 14 krom dikey çıtaya sahipti. Ön rüzgarlık üç hava girişine bölündü: merkezi olarak monte edilmiş geniş bir ızgara ve frenleri soğutmak için iki yan bölme. Çamurluklar ve kapılardaki yandan oyulmuş profil, kısaltılmış bir S-Serisi platformu üzerine inşa edilen otomobilin dinamik profilini güçlendirdi. Arkada, ince LED stop lambaları ilhamlarını aynı AMG GT’den aldı.

İçeride, ön spor koltuklar, ayarlanabilir yan desteklerle geniş ve rahattı. Arkadaki iki koltuk, yetişkin yolcular için yeterli diz ve baş mesafesi sunuyordu. S63 Coupe gerçek bir 2+2 araçtı. Gösterge paneli için AMG S63 Coupe, klasik bir gösterge panelinin yuvarlak kadranlarını yeniden üreten 12,2 inç geniş ekran renkli ekrana sahipti.

Kaputun altındaki 4.0 litrelik bi-turbo motor, güçten çok tork için tasarlandı. 900 Nm (664 lb-ft), eğer tork otomobili 0’dan 100 km/s’ye (0-62 mph) sadece 3,5 saniyede fırlatabilseydi.

4.0 litrelik çift turbolu S63 AMG’nin sağladığı 612 beygir gücü artık yeterli olmadığında, Alman otomobil üreticisi 6.0 litrelik V-12 biturbo motorunu teklif etti ve rozeti de yükseltti.

Mercedes-AMG’nin S65 Coupe’yi tanıttığı 2017’de beygir gücü savaşı hiçbir yerde sona ermedi. Daha az güçlü kardeşi gibi görünebilirdi, ancak yüzde 50 daha fazla silindir ve yer değiştirme ile nefes alabilen farklı bir hayvandı. En azından, aynı sayıda turboşarjı tuttu.

Dışarıdan, büyük ve hızlı Coupe, AMG GT modelinden ilham alan agresif bir ızgaraya ve 14 krom dikey çıtaya sahipti. Ön rüzgarlık üç hava girişine bölündü: merkezi olarak monte edilmiş geniş bir ızgara ve frenleri soğutmak için iki yan bölme. Çamurluklar ve kapılardaki yandan oyulmuş profil, otomobilin kısaltılmış bir S-Serisi platformu üzerine inşa edilen dinamik profilini güçlendirdi. Arkada, ince LED stop lambaları ilhamlarını aynı AMG GT’den aldı.

İçeride, ön spor koltuklar, ayarlanabilir yan desteklerle geniş ve rahattı. Arkadaki iki koltuk, yetişkin yolcular için yeterli diz ve baş mesafesi sunuyordu. S65 Coupe gerçek bir 2+2 araçtı. Gösterge paneli için, AMG S65 Coupe, klasik bir gösterge panelinin yuvarlak kadranlarını yeniden üreten 12,2” geniş ekran renkli ekrana sahipti.

Kaputun altına AMG, bir çift turboşarjın yardımıyla 6.0 litrelik bir V-12 taktı. Bazı kamyonların motorlarından daha fazla olan 1000 Nm (738 lbs) üretti. Kardeşinin aksine 630 beygir gücü sağlayabiliyordu ki bu pek bir gelişme sayılmazdı ama yüksek torku etkileyiciydi.