Mitsubishi, Pajero ile 12 kez kazandığı sert Paris-Dakar Rallisi baskınının en kötü şöhretli rakibiydi.
Sokak versiyonu da güvenilirlik açısından itibar kazandı.

İspanya’da ve İspanyolca konuşulan diğer ülkelerde Montero veya İngiltere’de Shogun olarak da bilinen Pajero, 1981 yılında ilk nesil ile yolculuğuna başladı. Gövde üzerinde bir yapıydı. Üçüncü nesil, devrim niteliğindeki yekpare yapı ve entegre bir merdiven çerçeve şasisi ile 1999’da tanıtıldı. Bu yapı tipi, 2006 yılında Paris Otomobil Fuarı’nda lansmanı yapılan dördüncü nesle aktarıldı.

Genişletilmiş tekerlek bombeleri ve eğimli tavan çizgisi, gerçek bir arazi aracı için alışılmadıktı. Üç çıtalı krom ızgara tanıtıldı ve daha büyük, daha uzun farlar takıldı. 3 ve 5 kapılı versiyonlarda sunuldu. İlki sadece 5 koltuklu olarak sunuldu ve daha sonra 7 koltukla donatıldı. Stepne arka bagaj kapısında tutuldu.

İçeride, Pajero, büyük bir gösterge paneli ile yeni tasarlanmış bir gösterge panosuna sahipti. Merkez yığını, bilgi-eğlence ünitesini ve yerleşik bilgisayar için ek bir LCD’yi barındırıyordu. Orta sırada üç yetişkin yolcu için bolca yer vardı ve üçüncüsü için sınırlıydı.

Teknik platform, Pajero’yu mercek altına alan platformdu. Üç diferansiyel ile donatıldığından, dört tekerlekten çekişli bir araç olarak sürülebilecek, isteğe bağlı 4x4 sistemine sahip dünyadaki tek 4x4 aracıydı. Daha iyi çekiş için orta ve arka kilitlenebilirdi. Motor bölmesi için üretici, 3,2 litre turboşarjlı dizel veya 3,8 litre benzin taktı. Her iki versiyon da standart olarak 5 ileri manuel ile eşleştirildi, 5 ileri otomatik bir seçenek olarak mevcuttu.

Pajero/Montero/Shogun adının eklendiği bu şasi tabanlı Mitsubishi, Japon otomobil üreticisi tarafından hafif ticari bir araç üzerine inşa edilen son araçlardan biriydi.
Shogun Sport, sunulduğu pazara bağlı olarak Montero veya Pajero adıyla sunuldu. Mitsubishi L200 kamyonetinden alınan yüksek bir şasi üzerinde küçük bir gövdeye sahipti. Ama farklı bir üstyapı ve tabii ki farklı bir iç mekan vardı.

Stil, L200’dekine benziyordu, ancak farklı bir ön fasyaya sahipti. Arkada stepne olmadığı için, bir şekilde, ayaklıklar üzerinde bir istasyon vagonu görünümüne sahipti. Bagajın altındaydı. Küçük pencereleri ve düz tavan çizgisi ile gerçekte olduğundan daha hızlı görünüyordu.

İçeride, Pajero/Shogun/Montero Sport plastik ahşap kaplamalar, plastik gösterge paneli ve iç kapı panelleri içeriyordu. Orta konsol da plastikten yapılmış. Uzun kabinine rağmen, sadece 5 kişilik olarak mevcuttu. Arka koltuktaki yolcuların çok fazla diz mesafesi yoktu, ancak ortalamanın üzerinde olanlar için bile adildi.

Motor için, kaputun altında bulunan en yaygın ünite, standart 5 vitesli manuel ile eşleştirilmiş 2.5 litrelik bir turbo dizeldi. Yanında düşük menzilli bir sopa vardı. Ağabeyi Pajero/Montero/Shogun SUV’nin aksine, üç diferansiyelli akıllı çekiş sistemine sahip değildi. Merkezi diferansiyel olmadan arkadan veya dört tekerlekten çekişli klasik bir 4x4 isteğe bağlı sistemle donatıldı. Ama en azından sınırlı kaydırmalı bir diferansiyel ile donatılmıştı. Otomatik bir versiyon da mevcuttu ve bazı belirli pazarlarda 3.0 litrelik bir V6 ünitesi vardı.

Kısa dingil mesafesi modeline göre önemli ölçüde büyütülerek yol stabilitesini ve sürüş konforunu artıran üçüncü nesil LWB, 1999 yılında piyasaya sürüldü ve 2003 yılında yeniden şekillendirildi.
Land Rover Discovery’yi tahttan indirmeyi ve Toyota Land Cruiser’ın hızlı genişlemesini durdurmayı amaçlayan 2003 modeli, taban fiyat etiketinin izin verdiği kadar çok sayıda ücretsiz ekstra seçenek sundu. Yeni 3.8 L V6 ünitesinin piyasaya sürülmesinin ardından Mitsubishi, kaporta altı başka ayarlamalar da yaptı: 3.0 L’lik bir güç çıkışı düşüşü gördü, 3.5 L’lik tesis ise beygir gücü takviyesi aldı ve donatılması sayesinde en iyi 217’ye ulaştı. benzinli direkt enjeksiyon sistemi.

Üçüncü nesil Pajero/Montero/Shogun, Mitsubishi tarafından araç serisinde yapılan en önemli değişiklikti.
Bir merdiven şasisi üzerine inşa edilen iki nesilden sonra, üçüncü nesil tamamen yeni bir yaklaşımla geldi. Otomobil üreticisi, çoğu müşterinin Pajero/Montero/Shogun’larını asfalt yollarda kullandığını ve konfor istediklerini fark etti. Böylece 2000 modelini birim gövde konstrüksiyonlu ve tüm köşelerde bağımsız süspansiyonlu hale getirdi. Ayrıca otomobil üreticisi, üç diferansiyel ve otomobili yalnızca arkadan çekişli kullanma imkanı ile piyasadaki en gelişmiş 4x4 sistemini ekledi.

Üçüncü neslin yuvarlak şekilleri, önceki neslin kutulu şekillerinin yerini aldı. Ayrıca, daha geniş bir iç mekana uyum sağlamak için boyutunu artırdı. Hem ön hem de arkadaki geniş kemerleri sumo-savaşçılardan ilham aldı, ancak farlar kare olarak kaldı.

İçeride Mitsubishi, 2-3-2 konfigürasyonunda yedi kişilik bir iç mekan kurdu. Son koltuk sırası ya saklanabilir ya da çıkarılabilir, ikinci sıra ise ikiye katlanırdı. Sadece ön koltuklar düzenli ve yerinden çıkarılamazdı. Gösterge paneli uzundu, otomobil üreticisinin ses ve klima kontrollerini yerleştirdiği belirgin bir orta konsol ve en üstte yol bilgisayarı için küçük bir LCD ekran vardı.

Pazara bağlı olarak Montero, yakıt açısından verimli bir dizel motor yelpazesine veya bir V-6 benzinli üniteye sahipti.

Mitsubishi, 1991 yılında Japonya’da tamamen yeni ikinci nesil Pajero/Montero/Shogun’u tanıttı ve bir yıl sonra diğer pazarlarda satmaya başladı.
Belirli pazarlarda farklı isimlerle anılan Pajero/Montero/Shogun önemli bir güncelleme aldı. Hala gövde üzerinde bir yapı olmasına rağmen, zamanının ileri teknolojilerini içeriyordu. Mitsubishi, Toyota’nın Land Cruiser’ını hedef aldı ve ana rakibinin pazarını ele geçirmek için çok mücadele etmek zorunda kaldı.

1992 Pajero, selefinin yuvarlak farlarını kaybederek, büyük kare farlar ve köşeye monte dönüş sinyalleri ve park lambaları ile düz bir ön fasyaya sahipti. Hafifçe eğimli ızgarasında üç yatay çıta vardı ve donanım seviyesine bağlı olarak krom detaylarla süslenmişti. Plastik, etrafı sarılı tamponlar, tekerlek davlumbazları ve kapı panelleri üzerindeki yan çıtalarla yanlarda devam ettirildi. Otomobil üreticisi arkada, stepneyi yandan menteşeli bagaj kapısına taktı.

İç donanım düzeyine bağlı olarak, bir kumaş ya da deri kaplı bir iç mekana sahipti. Köşeli gösterge paneli, sürücünün önünde bir gösterge paneli ve orta konsolun üzerinde ikinci bir gösterge paneli taşıyordu. İlki hız, devir ve motor durumu ile ilgili olağan bilgileri gösterirken, ikincisi aracın yunuslama ve yuvarlanma açısını, bir pusulayı ve bir altimetreyi gösterdi. Kabin, bagajda bir çift atlama koltuğu ile beş veya yedi yolcuyu ağırlayabilir.

Kaputun altına Mitsubishi, benzinli veya turbo dizel motor seçenekleri taktı. Önemli bir yükseltme, sürücünün arabayı arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli üç diferansiyelle sürmesine izin veren ve standart bir merkez diferansiyel kilidine sahip olan Super Select şanzımandı. Tüm Pajero modellerinde iki hızlı transfer kutusu da standarttı.

Kısa dingil mesafesi Pajero sürümünün yol açtığı karışık tepkilere yanıt olarak 1983 yılında piyasaya sürülen 5 kapılı versiyon, artırılmış oturma ve kargo kapasitesiyle geldi.
Daha büyük bir hedef tüketici grubuna hitap etmeyi amaçlayan Pajero, 7 kişilik konforlu oturma alanı, uyku alanı veya cömert depolama alanı sağlamak için çeşitli konfigürasyonlarda düzenlenebilen esnek bir iç mekana sahip bir araçtı. Aynı motor yelpazesinden güç alan Pajero, daha sonra küçük motor yükseltmelerinin yanı sıra standart donanım olarak dört tekerlek freni ve ayarlanabilir amortisörlerin tanıtıldığını gördü.

Mitsubishi, 1981’de Pajero/Montero/Shogun serisinin ilk neslini tanıttı ve kısa süre sonra mükemmel bir arazi aracı olarak fark edildi.
1983’te Japon otomobil üreticisi, Montero serisini genişleten beş kapılı uzun dingil mesafesi versiyonunu tanıttı. Piyasadaki diğer 4x4 araçların aksine Mitsubishi, araca üç tavan varyasyonu sundu: standart, yarı yüksek ve yüksek tavan. Ayrıca, beş kapılı versiyon, üç kapılı versiyonda sıkışık duran arka yolcular için daha fazla alana ihtiyaç duyanlar için daha iyi bir bahisti.

Beş kapılı bir versiyonun eklenmesi, Pajero’yu bir aile SUV’sine dönüştürdü. Üç yan camı ve uzun tavanı aracın daha dengeli görünmesini sağladı. Mitsubishi, Montero’yu zorlu bir arazi aracı olarak yaptı ve onları korumak için motorun ve şanzımanın altına ağır hizmet tipi koruyucu plakalar yerleştirdi. Müşteriler, arabanın hem önünde hem de arkasında çeki kancaları bulabilirdi ve otomobil üreticisi bir seçenek olarak bir burç koruması sundu. Otomobil üreticisi yuvarlak farları kare kümeler halinde tutarken, köşeye monte dönüş sinyalleri ve park lambaları tampona takılandan daha iyi korunuyordu.

İçeride, Montero beş uzun yolcu için yer sundu. Yüksek çatı versiyonunda, uzun şapkaları hiç sorun yaşamadan giyebilirler. Katlanır bankı, bagaj alanını 43.4 cu-ft’den (1.229 litre) 94.9 cu-ft’ye (2.687 litre) genişletti. Gösterge paneli için Mitsubishi, amper ve yağ basıncı için eğim ölçer ve göstergeleri olan bir küme ekledi.

Kaputun altında, pazara bağlı olarak. Mitsubishi yeni bir 2.6 litre benzinli motor tanıttı ve onu isteğe bağlı dört vitesli otomatik şanzımanla eşleştirirken, 2.3 litrelik turbo dizel, 2.5 litrelik ünitenin ayarsız bir versiyonuyla değiştirildi.