BMW führte 2022 eine überarbeitete Version für die zweite Generation der 8. Serie ein und bot sie mit der M-Behandlung für jede Körperform an.
Aber die Puristen der Marke konnten nichts anderes wählen als die Coupé-Version.

Als die erste Generation der 8er-Reihe, der E31, vorgestellt wurde, fragten die BMW-Fans nach einer M-Version. Der Autohersteller arbeitete daran, baute den Prototyp und versteckte ihn dann im Lager, wo er für immer blieb. Aber mit der zweiten Generation der 8er-Reihe, die 2018 stattfand, kam der Autobauer nicht um die Hochleistungsversion herum und machte den M8 Competition. Darüber hinaus wurde es für alle drei Karosserievarianten angeboten: Coupé, Cabrio und Gran Coupé.

Wie der Rest der Facelift-Reihe zeigte sich der M8 Competition mit der M-spezifischen Frontstoßstange, die einen breiten Lufteinlass an der Frontschürze aufwies, flankiert von zwei Lufteinlässen, die die Bremsen kühlten. Um die im Radkasten eingeschlossene Luft abzulassen, fügte der Autohersteller auf jeder Seite des Fahrzeugs an den vorderen Kotflügeln eine Absaugöffnung hinzu. Die Motorhaube wies zwei Längswülste auf, wie eine Warnung für den V-Motor darunter. Im Gegensatz zum Rest der Baureihe war der M8 Competition serienmäßig mit 20-Zoll-Leichtmetallrädern ausgestattet.

Der Innenraum wurde aufgewertet, und der auffälligste Unterschied war der Infotainment-Bildschirm, der auf dem Mittelstapel stand. Im Gegensatz zur nicht überarbeiteten Version verfügte es über ein standardmäßiges 12,3-Zoll-Display anstelle der zuvor verwendeten älteren 10,25-Zoll-Geräte. Der Innenraum ist serienmäßig in Leder Merino/Alcantara bezogen, je nach Option mit M Sportsitzen oder M Carbon Schalensitzen.

Unter der Motorhaube lieferte das V8-Twin-Turbo-Triebwerk genug Leistung, um die meisten Supersportwagen seiner Zeit zu jagen. Wie üblich war die Coupé-Version auf dem 0-62 mph (0-100 km/h)-Lauf etwas schneller als das Cabrio.

Das zeitgleich mit dem M8 Cabrio vorgestellte allererste BMW M8 Coupé wird von „dem stärksten Motor angetrieben, der je für ein Fahrzeug der BMW M GmbH entwickelt wurde“, der direkt vom monströsen BMW M5 entlehnt wurde.
Der 4,4-Liter-V8 mit Doppelturboaufladung entwickelt 600 PS und 750 Nm Drehmoment im Basismodell und 625 PS in den M8 Competition-Versionen, die identisch mit dem M5-Spender sind.

Ebenfalls direkt aus dem M5 stammt das Allradsystem M xDrive mit heckbasiertem Setup und aktivem M Differenzial, das die Kraft entweder an alle vier Räder oder nur an die hinteren über eine Achtgang-Automatik von ZF schickt Getriebe. Genau wie der M5 kann der M8 entweder in der Standardeinstellung 4WD oder im 4WD-Sportmodus gefahren werden, der viel mehr Kraft auf die Hinterräder überträgt. Bei deaktivierter DSC (Dynamische Stabilitäts Control) wird das Modell zum reinen 2WD-Auto. Das normale M8 Coupé kann in 3,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h (62 mph) beschleunigen, während die Geschwindigkeit von 200 km/h (124 mph) in 10,8 Sekunden getaktet wird. Der M8 Competition ist etwas schneller, die Zeit von 0-100 km/h dauert nur 3,2 Sekunden und die Geschwindigkeit von 200 km/h wird in 10,6 Sekunden erreicht.