BMW представила обновленную версию второго поколения 8-й серии в 2022 году и предложила ее с обработкой M для любой формы кузова.
Но пуристы марки не могли выбрать ничего другого, кроме версии купе.

Когда было представлено первое поколение 8-й серии, E31, поклонники BMW просили М-версию. Автопроизводитель работал над этим, сделал прототип, а затем спрятал его в хранилище, где он и остался навсегда. Но со вторым поколением 8-й серии, которое произошло в 2018 году, автопроизводитель не стал избегать для него высокопроизводительной версии и сделал M8 Competition. Более того, он предлагал его для всех трех типов кузова: купе, кабриолет и гран-купе.

Как и остальная часть модельного ряда с фейслифтингом, M8 Competition отличался характерным для M передним бампером с широким воздухозаборником на переднем фартуке и двумя воздухозаборниками по бокам, охлаждающими тормоза. Чтобы выпустить воздух, оставшийся внутри колесной ниши, автопроизводитель добавил вытяжные вентиляционные отверстия с каждой стороны автомобиля, на передних крыльях. На капоте были две продольные выпуклости, как предупреждение о V-образном двигателе под ним. В отличие от остальной части модельного ряда, M8 Competition в стандартной комплектации оснащался 20-дюймовыми легкосплавными дисками.

Интерьер был модернизирован, и самым разительным отличием стал информационно-развлекательный экран, который стоял на центральной консоли. В отличие от версии без фейслифтинга, он имел стандартный 12,3-дюймовый дисплей вместо старых 10,25-дюймовых устройств, использовавшихся ранее. В стандартной комплектации салон отделан кожей Merino/алькантарой, в зависимости от опции установлены спортивные сиденья M или карбоновые ковшеобразные сиденья M.

Под капотом силовой установки V8 с двойным турбонаддувом давали достаточную мощность, чтобы превзойти большинство суперкаров той эпохи. Как обычно, версия купе была немного быстрее на разгоне от 0 до 100 км/ч, чем кабриолет.

Представленный одновременно с кабриолетом M8, первый в истории BMW M8 Coupe оснащен «самым мощным двигателем, когда-либо разработанным для автомобиля BMW M GmbH», который был позаимствован прямо у чудовищного BMW M5.
4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом развивает 600 лошадиных сил и 750 Нм крутящего момента в базовой модели и 625 лошадиных сил в версиях M8 Competition, что совпадает с цифрами донора M5.

Также прямо из M5 взята полноприводная система M xDrive с задним расположением и активным дифференциалом M, передающим мощность либо на все четыре колеса, либо только на задние через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF. коробка передач. Как и M5, M8 может управляться либо в режиме 4WD по умолчанию, либо в режиме 4WD Sport, который передает гораздо больше мощности на задние колеса. Когда DSC (Dynamic Stability Control) деактивирован, модель становится полноприводным автомобилем. Обычное купе M8 разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3,3 секунды, а скорость 200 км/ч достигается за 10,8 секунды. M8 Competition немного быстрее: разгон до 100 км/ч занимает всего 3,2 секунды, а скорость 200 км/ч достигается за 10,6 секунды.