Die britische Autofirma Bristol begann, mehr Autos aus Leidenschaft als für den Familiengebrauch zu bauen, und das 405 Drophead Coupé war ein gutes Beispiel.
Es wurde in sehr kleiner Stückzahl hergestellt.

Bristol begann, sich von seiner Verbindung mit dem deutschen Autohersteller BMW zu lösen. Sie bauten vor dem Zweiten Weltkrieg zusammen Autos und bis zum Modell 404 hatten ihre Produkte sogar den „Nierengrill“ an der Vorderseite. Der 405 setzte die Entwicklung der eigenen Markenidentität fort. Um die Dinge aufzupeppen, wurde die Cabrio-Version in Form des Drophead Coupé eingeführt.

Die Front des Wagens wies die neue „Bomber“-Nase auf, die von dem im Zweiten Weltkrieg von Bristol gebauten Beaufighter-Flugzeug inspiriert war. Am Kühlergrill installierte der Hersteller den dritten Scheinwerfer, um das Nachtfahrerlebnis zu verbessern. Die Karosserie wurde von E D Abbott Limited aus Farnham, Großbritannien, hergestellt. Laut einigen Historikern wurden nur 42 Fahrzeuge hergestellt.

Aufgrund eines langen Radstands bot das Bristol 405 Drophead Coupé innen vier Sitzplätze. Es sollte kein Sportwagen werden, sondern eher ein Cabrio-Gran-Tourer. Die Instrumententafel wurde von Flugzeugen aus dem Zweiten Weltkrieg inspiriert, wobei mehr Anzeigen vor dem Fahrer installiert waren. Das Lenkrad hatte ein spezielles Design mit zwei gebogenen Speichen.

Der Motor war eine Weiterentwicklung des BMW 2,0-Liter-Reihensechszylinders, der vor dem Zweiten Weltkrieg im 327/328 zu finden war. Er hatte ein höheres Verdichtungsverhältnis und wurde von drei Solex-Vergasern gespeist. In dieser Konfiguration leistete das Auto 125 PS, was für die damalige Zeit sehr viel war. Um das Auto anzuhalten, wurde der 405 mit einer Option für vordere Scheibenbremsen angeboten, und die meisten Käufer taten dies oder rüsteten es später auf