Die letzte Reminiszenz an den Renault 12 fand sich in der letzten Serie des rumänischen Autos, dem Dacia 1310.
Es wurde seit Anfang der 70er Jahre hergestellt und entlang der Straße gab es verschiedene Variationen. Aber das Modell von 1999 war das letzte vor seiner Ausmusterung im Jahr 2005.

Das Drei-Kasten-Fahrzeug behielt die gleiche Grundform bei, aber einige ästhetische Änderungen wurden an der Außenseite vorgenommen. Es gab neue Scheinwerfer und einen anderen Kühlergrill wie ein Lächeln. Die Rumänen gaben dem Auto den Spitznamen „Iliescus Lächeln“, da Iliescu der Präsident des Landes war, als das Auto erschien, und für sein breites Lächeln bekannt war. Die Stoßstange bestand aus Kunststoff und hatte optional Nebelscheinwerfer. Hinten wurden größere Lampen eingebaut und optional war ein drittes Bremslicht erhältlich.

Einige Händler begannen damit, verschiedene Aftermarket-Features einzubauen, um das Auto attraktiver zu machen, wie Radio-CD-Player, Zentralverriegelung und Leichtmetallräder.

In der Kabine war das Kombiinstrument einfacher als zuvor und enthielt nur Drehzahlmesser, Tachometer und Kraftstoffstand. Für den Öldruck wurde eine große rote Lampe eingebaut.

Das Auto war mit einer 1,6-Liter-Einpunkteinspritzung ausgestattet, die die Leistungsabgabe erhöhte. Da die grundlegende Motorarchitektur jedoch seit 1970 besteht, machte dies keinen allzu großen Unterschied. Das Getriebe war nur ein 5-Gang-Schaltgetriebe. Es hatte eine Einzelradaufhängung vorne und eine Halb-Einzelradaufhängung hinten.

Die vorletzte Auffrischung des Dacia 1310 brachte eine völlig neue Frontpartie mit einem kleineren Kühlergrill, großen quadratischen Scheinwerfern mit integrierten Blinkern, Kunststoffstoßstangen und etwas anderen Außenrückspiegeln.
Im Inneren wurde ein neues Kunststoff-Armaturenbrett mit mehr Knöpfen und neu gestalteten Anzeigen sowie neu gestalteten Sitzen installiert. Dieses Mal enthielt das Kombiinstrument einen Drehzahlmesser, eine Funktion, die beim Modell 1310 noch nie zu sehen war.

Ein 1,4-Liter-Motor mit Monopoint-Einspritzung und ein 5-Gang-Schaltgetriebe wurden hinzugefügt, weshalb Modelle, die mit dieser Einheit ausgestattet waren, 1410 genannt wurden. Später fand der 1,6-Liter-Motor seinen Weg, um die Leistung auf 72 PS zu steigern.

1984 erhielt der alte Renault 12, der vom rumänischen Autohersteller Dacia in Lizenz gebaut wurde, eine weitere Auffrischung, um ihn für den Markt attraktiver zu machen.
Während andere Länder bereits vergaßen, wie der Renault 12 aussah, produzierten die Rumänen dieses Fahrzeug mit verschiedenen Upgrades weiter. Aber es war wie eine Botox-Spritze in die Lippen einer alten Person. Die rumänischen Designer und Ingenieure haben hart gearbeitet, um nur ein paar Punkte für das Aussehen des Autos zu bekommen.

Das Modell von 1984 wies eine neue Frontverkleidung auf, eine Kunststoffergänzung über den bereits vorhandenen vierrunden Scheinwerfern des vorherigen Facelift-Modells. Das wurde unten und an den Seiten verlängert, um ein aerodynamischeres Profil nachzuahmen. Die Brille des Scheinwerfers hat tatsächlich den aerodynamischen Faktor beschädigt. Da die verchromten, metallischen Stoßstangen bereits aus dem Automobiltrend heraus waren, installierte Dacia eine neue Version aus Kunststoffmaterialien. Es war schwarz und im unteren Teil verlängert, um eine Schürze nachzuahmen. Die einzige aerodynamische Verbesserung war ein Gummi-Entenschwanz, der auf den geneigten Kofferraumdeckel geklebt wurde. Seine Auswirkung auf die Kraftstoffeffizienz war minimal, aber immerhin blieben die großen Rücklichter länger klar.

Im Inneren gab es nur wenige Unterschiede auf dem Armaturenbrett, wo auf der Beifahrerseite zwei Anzeigen für Öltemperatur und Ladestatus angebracht waren. Bei den Sitzen verbauten die Hersteller verstellbare Kopfstützen für die Beifahrer.

Unter der Motorhaube befand sich der gleiche 1,3-Liter-Motor, der mit 54 PS beworben wurde. Es wurde als einzige Option mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe kombiniert.

1979 veröffentlichte Dacia eine neu gestaltete und verbesserte Version des Modells 1300 auf Basis des Renault 12, den Dacia 1310.
Das Modell wurde der Öffentlichkeit auf einer rumänischen Ausstellung in Bukarest vorgestellt.

Der Dacia 1310 kam mit einem aufgefrischten Außendesign und einer aktualisierten Kabine.

Die Frontverkleidung wurde komplett neu gestaltet, wobei das neue Modell einen neuen Kühlergrill und vier runde Scheinwerfer aufweist. Am Heck wurden die Scheinwerfer ebenfalls neu gestaltet und der Kofferraumdeckel mit neuen Designornamenten versehen.

In den oberen Ausstattungsvarianten verfügte der Dacia 1310 über ein Radio, Heckscheibenheizung, einen rechten Außenspiegel und Kopfstützen.

Die Ausstattungsvariante der Spitzenklasse umfasste elektrische Fensterheber, Leichtmetallräder und ein 5-Gang-Schaltgetriebe.

Die Mechanik enthielt über 56 Updates, darunter einen etwas leistungsstärkeren Motor mit verbessertem Kraftstoffverbrauch. Das 1,3-Liter-Aggregat leistete 56 PS.

Der Dacia 1310 galt als Übergangsmodell zu dem, was das Flaggschiff von Dacia, dem Logan, werden sollte.

Mit insgesamt 2.278.691 produzierten Einheiten zwischen 1979 und 2004 war die aktualisierte Version ein großer Erfolg. Der Dacia 1310 wurde in anderen Ländern unter dem Namensschild Dacia Denem verkauft.

Später erschienen andere wenige Versionen wie Dacia 1210, Dacia 1410 und sie wurden 1983 für das Modelljahr 1984 aktualisiert.