Renault 12’nin son hatırası, Romanya otomobilinin son serisi Dacia 1310’da bulundu.
70’lerin başından beri üretildi ve yol boyunca farklı varyasyonları vardı. Ancak 1999 modeli, 2005’te emekli olmadan önceki son modeldi.

Üç kutulu araç aynı temel şekli korudu, ancak dış kısımda bazı estetik değişiklikler yapıldı. Yeni farlar ve bir gülümseme gibi farklı bir ızgara vardı. Romenler araca “Iliescu’nun gülümsemesi” lakabını verdiler, araba ortaya çıktığında Iliescu ülkenin cumhurbaşkanıydı ve geniş gülümsemesiyle biliniyordu. Tampon plastikten yapılmıştı ve bir seçenek olarak sunulan sis farları vardı. Arkada, daha büyük lambalar takıldı ve bir seçenek olarak üçüncü bir fren lambası mevcuttu.

Bazı bayiler, otomobili daha çekici kılmak için radyo-CD çalar, merkezi kilitleme ve hafif alaşım jantlar gibi farklı satış sonrası özellikleri yüklemeye başladı.

Kabinin içinde, gösterge paneli eskisinden daha basitti ve yalnızca takometre, hız göstergesi ve yakıt seviyesi içeriyordu. Yağ basıncı için büyük bir kırmızı lamba takıldı.

Araba, güç çıkışını artıran 1,6 litrelik tek noktadan enjekte edilmiş bir yakıta sahipti. Ancak temel motor mimarisi 1970’den beri olduğu için çok fazla bir fark yaratmadı. Şanzıman sadece 5 vitesli bir manueldi. Önde bağımsız süspansiyona, arkada yarı bağımsız süspansiyona sahipti.

Dacia 1310’un sondan ikinci yenilemesi, daha küçük bir ızgara, entegre dönüş sinyallerine sahip büyük kare farlar, plastik tamponlar ve biraz farklı dış dikiz aynaları ile tamamen yeni bir ön uç getirdi.
İçeride, daha fazla düğme ve yeniden şekillendirilmiş göstergelerin yanı sıra yeniden tasarlanmış koltuklarla yeni bir plastik gösterge paneli takıldı. Bu sefer gösterge paneli, 1310 modelinde hiç görülmemiş bir özellik olan bir devir sayacı içeriyordu.

Tek nokta enjeksiyonlu 1.4 litrelik motor ve 5 vitesli düz şanzıman kurulumu eklendi, bu ünite ile donatılmış modellere 1410 denilmesinin nedeni, daha sonra 1.6 litre gücü 72 HP’ye çıkarmanın yolunu buldu.

1984 yılında, Rumen otomobil üreticisi Dacia tarafından lisans altında üretilen eski Renault 12, pazara daha çekici gelmesi için bir yenileme daha aldı.
Diğer ülkeler Renault 12’nin nasıl göründüğünü çoktan unutmuşken, Rumenler çeşitli yükseltmelerle bu aracı üretmeye devam ettiler. Ama yaşlı bir kişinin dudaklarına yapılan botoks enjeksiyonu gibiydi. Rumen tasarımcılar ve mühendisler, otomobilin görünümü için sadece birkaç puan almak için çok çalıştılar.

1984 modelinde, önceki makyajlı modelde halihazırda mevcut olan dört yuvarlak farların üzerine plastik bir ilave olan yeni bir ön fasya bulunuyordu. Bu, daha aerodinamik bir profili taklit etmek için altta ve yanlarda genişletildi. Farın google’ları aslında aerodinamik faktöre zarar verdi. Kromlu, metalik tamponlar zaten otomotiv trendinin dışında olduğu için Dacia, plastik malzemelerden yapılmış yeni bir versiyon kurdu. Siyahtı ve bir önlüğü taklit etmek için alt kısımda uzatılmıştı. Tek aerodinamik iyileştirme, eğimli bagaj kapağına yapıştırılmış bir lastik ördek kuyruğuydu. Yakıt verimliliği üzerindeki etkisi minimum düzeydeydi, ancak en azından büyük arka lambalar daha uzun süre açık kaldı.

İçeride, yağ sıcaklığı ve şarj durumu için yolcu tarafına bir çift kadranın monte edildiği ön panelde sadece birkaç farklılık vardı. Koltuklar için üreticiler ön yolcular için ayarlanabilir koltuk başlıkları taktı.

Kaputun altında, 54 hp ürettiği ilan edilen aynı 1.3 litrelik motor vardı. Tek seçenek olarak 4 vitesli bir kılavuzla eşleştirildi.

1979’da Dacia, Renault 12, Dacia 1310’u temel alan 1300 modelinin yeniden şekillendirilmiş ve geliştirilmiş bir versiyonunu piyasaya sürdü.
Model, Bükreş’teki bir Rumen fuarında halka tanıtıldı.

Dacia 1310, yenilenmiş bir dış tasarım ve güncellenmiş bir kabin ile geldi.

Ön fasya, yeni bir ızgara ve dört yuvarlak far içeren yeni modelle tamamen yeniden tasarlandı. Arkada, farlar da yeniden tasarlandı ve bagaj kapağında yeni tasarım süsleri yer aldı.

Üst donanım seviyeleri ile Dacia 1310 bir radyo, arka cam buz çözücüler, sağ yan ayna ve koltuk başlıkları içeriyordu.

Sınıfının en iyisi donanım seviyesi, elektrikli camlar, alaşım jantlar ve 5 vitesli düz şanzıman içeriyordu.

Geliştirilmiş yakıt tüketimine sahip biraz daha güçlü bir motor da dahil olmak üzere 56’dan fazla güncelleme içeren mekanikler. 1.3 litrelik ünite 56 hp geliştirdi.

Dacia 1310, Dacia’nın amiral gemisi modeli olacak Logan’a geçiş modeli olarak kabul edildi.

1979 ve 2004 yılları arasında toplam 2.278.691 adet üretildi ve güncellenmiş versiyon büyük bir başarı elde etti. Dacia 1310, diğer ülkelerde Dacia Denem adı altında satıldı.

Daha sonra, Dacia 1210, Dacia 1410 gibi diğer birkaç versiyon ortaya çıktı ve 1983’te 1984 model yılı için güncellendi.