A última reminiscência do Renault 12 foi encontrada na última série do carro romeno, o Dacia 1310.
Foi fabricado desde o início dos anos 70 e ao longo da estrada surgiram diferentes variações. Mas o modelo de 1999 foi o último antes de sua aposentadoria em 2005.

O veículo de três caixas manteve a mesma forma básica, mas algumas mudanças estéticas foram feitas no exterior. Havia novos faróis e uma grade diferente como um sorriso. Os romenos deram ao carro o apelido de “sorriso de Iliescu”, Iliescu sendo o presidente do país quando o carro apareceu e era conhecido por seu grande sorriso. O para-choque era feito de plástico e tinha faróis de neblina oferecidos como opção. Na traseira, foram instaladas lâmpadas maiores e uma terceira luz de freio estava disponível como opção.

Alguns revendedores começaram a instalar diferentes recursos de reposição para tornar o carro mais atraente, como rádio-CD player, travamento central e rodas de liga leve.

Dentro da cabine, o painel de instrumentos era mais simples do que antes, apresentando apenas tacômetro, velocímetro e nível de combustível. Para a pressão do óleo foi instalada uma grande lâmpada vermelha.

O carro apresentava um combustível de ponto único de 1,6 litro injetado que aumentava a potência. Mas como a arquitetura básica do motor era desde 1970, não fez muita diferença. A caixa de velocidades era apenas manual de 5 velocidades. Tinha suspensão independente na dianteira e semi-independente na traseira.

A penúltima atualização do Dacia 1310 trouxe uma frente totalmente nova, com uma grade menor, grandes faróis quadrados com piscas incorporados, pára-choques de plástico e espelhos retrovisores externos ligeiramente diferentes.
No interior, um novo painel de plástico foi instalado, com mais botões e medidores reestilizados, além de bancos redesenhados. Desta vez, o painel de instrumentos incluía um conta-rotações, um recurso nunca visto no modelo 1310.

Foi adicionado um motor de 1,4 litro injetado monoponto mais uma caixa de câmbio manual de 5 velocidades, razão pela qual os modelos equipados com esta unidade foram chamados de 1410. Mais tarde, o 1,6 litro encontrou seu caminho para aumentar a potência para 72 HP.

Em 1984, o antigo Renault 12 construído sob licença pela montadora romena Dacia recebeu outra atualização para torná-lo mais atraente para o mercado.
Enquanto outros países já esqueciam como era o Renault 12, os romenos continuaram produzindo aquele veículo, com vários upgrades. Mas foi como uma injeção de botox nos lábios de uma pessoa idosa. Os designers e engenheiros romenos trabalharam arduamente para conseguir apenas alguns pontos pelo visual do carro.

O modelo de 1984 apresentava um novo painel frontal, uma adição de plástico sobre os faróis de quatro rodadas já existentes do modelo anterior. Isso foi estendido na parte inferior e nas laterais para imitar um perfil mais aerodinâmico. Os googles do farol realmente danificaram o fator aerodinâmico. Como os para-choques cromados e metálicos já estavam fora da tendência automotiva, a Dacia instalou uma nova versão feita de materiais plásticos. Era preto e estendido na parte inferior para imitar um avental. A única melhoria aerodinâmica foi uma cauda de pato de borracha colada na tampa do porta-malas inclinada. Seu efeito na eficiência de combustível foi mínimo, mas pelo menos as grandes lanternas traseiras permaneceram claras por mais tempo.

No interior, havia apenas algumas diferenças no painel de instrumentos, onde um par de mostradores foi montado no lado do passageiro para verificar a temperatura do óleo e o status de carregamento. Para os assentos, os fabricantes instalaram apoios de cabeça ajustáveis para os passageiros da frente.

Sob o capô, havia o mesmo motor de 1,3 litro anunciado para produzir 54 cv. Foi acoplado a um manual de 4 velocidades como a única opção.

Em 1979, a Dacia lançou uma versão reestilizada e melhorada do modelo 1300 baseado no Renault 12, o Dacia 1310.
O modelo foi apresentado ao público em uma exposição romena em Bucareste.

O Dacia 1310 veio com um design exterior atualizado e uma cabine atualizada.

A frente foi completamente redesenhada, com o novo modelo apresentando uma nova grade e quatro faróis redondos. Na traseira, os faróis também foram redesenhados e a tampa do porta-malas contou com novos ornamentos de estilo.

Com os níveis de acabamento superiores, o Dacia 1310 apresentava rádio, desembaçador dos vidros traseiros, retrovisor externo direito e apoios de cabeça.

O nível de acabamento topo de gama incluía vidros elétricos, jantes de liga leve e caixa manual de 5 velocidades.

A mecânica apresentou mais de 56 atualizações, incluindo um motor um pouco mais potente com um consumo de combustível aprimorado. A unidade de 1,3 litro desenvolveu 56 cv.

O Dacia 1310 foi considerado um modelo de transição para o que se tornaria o modelo emblemático da Dacia, o Logan.

Com um total de 2.278.691 unidades produzidas entre 1979 e 2004, a versão atualizada foi de grande sucesso. O Dacia 1310 foi vendido em outros países sob a placa de identificação Dacia Denem.

Mais tarde, outras poucas versões apareceram, como Dacia 1210, Dacia 1410 e foram atualizadas em 1983 para o ano modelo de 1984.