In einem verzweifelten Schritt versuchte die blutende Marke Eagle, auf dem Minivan-Markt Fuß zu fassen, und stellte den Summit Wagon vor, ein umbenanntes Mitsubishi Expo LRV.
In den 1990er Jahren war das Eagle Talon-Coupé der einzige Verkaufsschlager in der Eagle-Reihe, und die einst unabhängige Marke bemühte sich sehr, einen weiteren Fuß auf den Boden zu bekommen und sich selbst auszugleichen. Der Summit Wagon war ein kluger Schachzug. Es war ein Minivan, der auf einer Fahrzeugplattform des Kompaktsegments basierte. Das einzige Problem war, dass Mitsubishi versuchte, dasselbe Auto auch auf demselben Markt zu verkaufen. Um die Sache für Eagle noch schlimmer zu machen, beschloss Chrysler, das Plymouth-Emblem auf demselben Fahrzeug anzubringen. Im Gegensatz zu den Zitronenautos, die zusammen mit Renault in Frankreich gebaut wurden, baute Mitsubishi den Summit in Japan.

Es sah vielleicht aus wie ein Kombi mit höherem Dach, aber es war immer noch ein Minivan. Seine steile Motorhaube und das hohe Gewächshaus gaben dem Summit einen geräumigen Innenraum, während seine Länge kurz genug war, um in jeden Parkplatz zu passen. Der Summit verfügte über eine hintere Schiebetür, die den Ein- und Ausstieg auf der Beifahrerseite sehr bequem machte.

Innen war der Premier groß genug, um bis zu fünf erwachsene Erwachsene zu transportieren. Die Beifahrer waren mit der Beinfreiheit nicht sehr zufrieden, auch der Fahrer. Immerhin war die Lenksäule höhenverstellbar. Eagle bot die Wahl für einen Drehzahlmesser im Kombiinstrument, eine Funktion, die beim regulären Mitsubishi Expo LRV nicht verfügbar war.

Unter der Motorhaube gab es zwei Motoroptionen: einen 1,8-Liter-16-Ventiler und einen 2,4-Liter-8-Ventiler. Beide waren mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt, während eine Viergang-Automatik auf der Optionsliste stand. Optional war eine AWD-Version erhältlich.