En un movimiento desesperado, la sangrienta marca Eagle trató de obtener tracción en el mercado de las minivans e introdujo la Summit Wagon, una Mitsubishi Expo LRV rebautizada.
En la década de 1990, el cupé Eagle Talon era el único gran vendedor en la línea Eagle, y la marca que alguna vez fue independiente se esforzó por poner otro pie en el suelo y equilibrarse. El Summit Wagon fue un movimiento inteligente. Era una minivan basada en una plataforma de automóvil de segmento compacto. Su único problema fue que Mitsubishi también trató de vender el mismo automóvil en el mismo mercado. Para empeorar aún más las cosas para Eagle, Chrysler decidió colocar la insignia de Plymouth en el mismo vehículo. A diferencia de los autos limón construidos junto con Renault en Francia, Mitsubishi construyó el Summit en Japón.

Podría haber parecido una camioneta con un techo más alto, pero seguía siendo una minivan. Su capó empinado y su invernadero alto le dieron al Summit un interior espacioso, mientras que su longitud era lo suficientemente corta como para caber dentro de cualquier lugar de estacionamiento. El Summit presentaba una puerta corrediza trasera que hacía muy conveniente la entrada y salida del lado del pasajero.

En el interior, el Premier era lo suficientemente grande como para transportar hasta cinco adultos adultos. Los pasajeros del asiento delantero no estaban muy contentos con el espacio para las piernas, y eso incluía al conductor. Al menos, la columna de dirección era ajustable en altura. Eagle ofreció la opción de un tacómetro en el grupo de instrumentos, una función que no estaba disponible en el Mitsubishi Expo LRV normal.

Debajo del capó, había dos opciones de motor: un 1.8 litros de 16 válvulas y un 2.4 litros de 8 válvulas. Ambos estaban emparejados con una transmisión manual de cinco velocidades, mientras que una automática de cuatro velocidades estaba en la lista de opciones. Una versión AWD estaba disponible como opción.