Dans un geste désespéré, la marque hémorragique Eagle a tenté de gagner du terrain sur le marché des mini-fourgonnettes et a présenté le Summit Wagon, un Mitsubishi Expo LRV rebadgé.
Dans les années 1990, le coupé Eagle Talon était le seul grand vendeur de la gamme Eagle, et la marque autrefois indépendante s’efforçait de mettre un autre pied sur le sol et de s’équilibrer. Le Summit Wagon était une décision intelligente. Il s’agissait d’une fourgonnette basée sur une plate-forme de voiture du segment compact. Son seul problème était que Mitsubishi essayait également de vendre la même voiture sur le même marché. Pour aggraver les choses pour Eagle, Chrysler a décidé de placer le badge Plymouth sur le même véhicule. Contrairement aux citron-voitures construites avec Renault en France, Mitsubishi a construit le Summit au Japon.

Cela aurait pu ressembler à un break avec un toit plus haut, mais c’était toujours une fourgonnette. Son capot raide et sa haute serre donnaient au Summit un intérieur spacieux, tandis que sa longueur était suffisamment courte pour tenir dans n’importe quelle place de stationnement. Le Summit comportait une porte coulissante arrière qui rendait l’entrée et la sortie très pratiques du côté du passager.

À l’intérieur, le Premier était assez grand pour transporter jusqu’à cinq adultes adultes. Les passagers avant n’étaient pas très satisfaits de l’espace pour les jambes, y compris le conducteur. Au moins, la colonne de direction était réglable en hauteur. Eagle a offert le choix d’un tachymètre dans le groupe d’instruments, une fonction qui n’était pas disponible sur le Mitsubishi Expo LRV ordinaire.

Sous le capot, il y avait deux options de moteur : un 1,8 litre à 16 soupapes et un 2,4 litres à 8 soupapes. Les deux étaient jumelés à une boîte manuelle à cinq vitesses, tandis qu’une automatique à quatre vitesses figurait sur la liste des options. Une version AWD était disponible en option.