В отчаянном шаге обескровленный бренд Eagle попытался завоевать рынок минивэнов и представил Summit Wagon, переименованный в Mitsubishi Expo LRV.
К 1990-м годам купе Eagle Talon было единственным крупным продаваемым автомобилем в линейке Eagle, и когда-то независимый бренд изо всех сил пытался встать еще на одну ногу и сбалансировать себя. Summit Wagon был умным ходом. Это был минивэн на платформе автомобиля компакт-сегмента. Единственная проблема заключалась в том, что Mitsubishi пыталась продать ту же машину на том же рынке. Чтобы сделать ситуацию еще хуже для Eagle, Chrysler решил разместить значок Plymouth на том же автомобиле. В отличие от автомобилей-лимонов, построенных вместе с Renault во Франции, Mitsubishi построила Summit в Японии.

Он мог выглядеть как универсал с более высокой крышей, но все же это был минивэн. Его крутой капот и высокая теплица придавали Summit просторный салон, а его длина была достаточно короткой, чтобы поместиться на любом парковочном месте. Саммит отличался задней раздвижной дверью, что делало вход и выход со стороны пассажира очень удобными.

Внутри Premier был достаточно большим, чтобы вместить до пяти взрослых людей. Пассажирам на передних сиденьях не очень нравилось место для ног, в том числе и водителю. По крайней мере, рулевая колонка регулировалась по высоте. Eagle предложил на выбор тахометр на комбинации приборов, функция, которой не было в обычном Mitsubishi Expo LRV.

Под капотом было два варианта двигателей: 1,8-литровый 16-клапанный и 2,4-литровый 8-клапанный. Оба они работали в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач, а в списке опций был четырехступенчатый автомат. Полноприводная версия была доступна в качестве опции.