Die zweite Generation des Dino wurde 1973 von Ferrari eingeführt, jedoch nur mit dem Dreiliter-Motor, während die Zweiliter-Version 1975 erschien.
Ferrari versuchte immer noch, den Dino zu einer Untermarke zu machen, um gegen Porsche anzutreten. Das Auto trug nicht einmal ein Ferrari-Emblem. Im Gegensatz zu seiner Top-Marke baute Enzo Ferrari den Dino mit klassischen Stahlkarosserien, während seine V-12-Fahrzeuge bereits aus Leichtmetallmaterialien bestanden.

Marcello Ghandini zeichnete die keilförmigen Formen der zweiten Dino-Generation, und Enzo Ferrari selbst war an der Entwicklung beteiligt. Da er sehr groß war, führte das zu einem höheren Gewächshaus, als Ghandini für das Auto gedacht hatte. Das sportliche Coupé wurde als 2+2-Fahrzeug mit einem anständigen Innenraum für Fondpassagiere hergestellt, was zu einer längeren Kabine führte. An der Front war die zweite Dino-Generation mit aufklappbaren Doppelscheinwerfern und einem sehr kleinen Kofferraum ausgestattet, in dem der Autohersteller das Reserverad und einen Stauraum installierte, der groß genug für eine Zeitung und ein Hochglanzmagazin war.

Im Innenraum verbaut Ferrari vorne zwei Schalensitze und hinten eine profilierte Zweiersitzbank. Das Armaturenbrett war mit einer gebogenen Instrumententafel und sieben Zifferblättern und Anzeigen um den Fahrer herum zentriert. Der Fünfgang-Schaltknüppel tauchte durch die Mittelkonsole zwischen den Vordersitzen auf. Trotz der Tatsache, dass es kein teures Fahrzeug werden sollte, verfügte der Dino über ein lederbezogenes Interieur und sorgfältig gefertigte Beschläge.

Der 2,0-Liter-V8-Motor war quer hinter den Rücksitzen platziert und bot für damalige Verhältnisse reichlich Leistung. Das Auto wurde gebaut, um eine GT4-Rennzulassung zu erhalten und gegen den Porsche 912 anzutreten.

1973 stellte Ferrari auf dem Pariser Autosalon den Dino GT4 vor.
Eine schockierende Abkehr vom kurvigen Pininfarina-Design und eine Annäherung an den modernistischen, kantigen Stil der Bertone-Studios.

Enzo Ferrari versuchte, den Dino zu einer eigenen Marke des luxuriösen Ferrari zu machen. Deshalb trug der Dino kein Ferrari-Emblem. Das Auto war im Vergleich zu den V12-Modellen aus der Ferrari-Reihe einfacher herzustellen. Er wurde als 2+2-Modell gebaut, um die 246 GT/GTS-Modelle der Dino-Reihe zu ergänzen.

Es war die Fiat-Idee, die Designaufgabe an die Bertone-Studios zu übertragen, anstatt wie üblich an Pininfarina. Für den US-Markt war das Auto mit einem tiefen Kühlergrill ausgestattet. Da der Dino das einzige Ferrari-Auto war, das auf dem nordamerikanischen Markt verkauft wurde, aber kein Ferrari-Emblem hatte, erließ Ferrari Mitte 1975 eine Anweisung an die Ferrari-Händler, den vorhandenen Bestand mit dem Logo des springenden Pferdes nachzurüsten . Aus diesem Grund haben einige Dinos in den USA das eine oder andere Abzeichen, während andere beide hatten.

Im Inneren war das Auto für eine 2+2-Sitzkonfiguration ausgelegt, mit genügend Platz im Fond, um die vorderen Passagiere zu begleiten. Die luxuriösen Sitze waren mit Leder bezogen und eher auf Komfort als auf harte Kurven ausgelegt. Das Armaturenbrett war zum Fahrer hin geneigt und in der Mitte des Lenkrads befand sich ein gelber Knopf für die Hupe, auf dem handschriftlich das Wort „Dino“ stand.

Das Dog-Leg-5-Gang-Getriebe hatte bereits die Aluminiumkulisse, die den Ferrari in der Automobilgeschichte berühmt machte. Die Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung wurde durch eine hintere Einzelradaufhängung ergänzt. Es wird gesagt, dass Niki Lauda, der ehemalige F1-Champion, bei der Entwicklung des Autos geholfen hat, um auf der Straße besser zu funktionieren.

Die Leute wollten mehr Leistung vom winzigen Ferrari, also kam 1969 der Dino 246 GT mit einem etwas größeren Motor heraus, der 195 PS leistete.
Der neue 2,4-Liter-V6 hatte immer noch eine doppelte obenliegende Nockenwelle, aber diesmal bestand der Block aus Eisen mit Leichtmetallköpfen. Stahl wurde auch für die Karosserie verwendet, um die Kosten zu minimieren, und der Radstand wuchs ein wenig. All dies führt zu einer signifikanten Gewichtszunahme. Trotzdem blieben Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigung ungefähr gleich.

Es wurden 2.295 Dino 246 GT und 1.274 Spyder produziert. Zwischen 1969 und 1974 gab es drei Dino-Serien, die sich durch Räder, Scheibenwischerabdeckung und Motorbelüftung unterschieden.

Der Dino war das erste von Ferrari produzierte Straßenauto mit Mittelmotor, jedoch ohne das Abzeichen des springenden Pferdes zu tragen.
Anfang der 60er Jahre überlegte Enzo Ferrari, dass sein Unternehmen einen erschwinglicheren Sportwagen bauen sollte. Der italienische Autohersteller musste 500 Motoren herstellen, um sich für die Formel 2 zu qualifizieren, und Fiat sprang ein, produzierte sie und baute sie in ein gehobenes Fahrzeug ein. Das Projekt begann und 1968 stellte er das Auto unter der Marke Dino vor. Er kostete die Hälfte eines im selben Jahr eingeführten Ferrari Daytona, aber doppelt so viel wie ein Jaguar E-Type V12. Trotzdem gelang es dem italienischen Autobauer, 246 Fahrzeuge zu verkaufen, mehr als jeder andere Ferrari, der zu dieser Zeit gebaut wurde.

Mit einer von den Pininfarina Studios entworfenen Karosserie hatte der Dino ein Paar runder feststehender Scheinwerfer und einen flachen und niedrigen Frontbereich. Die zweisitzige Kabine hatte eine geneigte Windschutzscheibe und eine vertikale, aber an der Außenseite stark gekrümmte Heckscheibe direkt vor dem Motorraum. Wie bei jedem Ferrari aus dieser Zeit verbaute der Autobauer vier runde Rückleuchten.

Der Innenraum war elegant, mit zwei gepolsterten Schalensitzen. Sein Kombiinstrument befand sich hinter dem Lenkrad und verfügte über zwei große Zifferblätter und nicht weniger als sechs zusätzliche Anzeigen. Es war ein minimalistisches Interieur, das weder den Glamour noch den Luxus eines Daytona oder eines anderen Ferrari hatte.

Da Ferrari die Karosserie aus Aluminium baute, war sie leicht. So musste der 180-PS-Motor nicht hart arbeiten, um das 900-kg-Fahrzeug auf hohe Geschwindigkeiten zu bringen. Der Autohersteller koppelte den 2,0-Liter-V-6-Motor mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe.