Второе поколение Dino было представлено Ferrari в 1973 году, но только с трехлитровым двигателем, тогда как двухлитровая версия появилась в 1975 году.
Ferrari все еще пыталась сделать Dino суббрендом, чтобы конкурировать с Porsche. На машине даже не было значка Феррари. В отличие от своего ведущего бренда, Энцо Феррари построил Dino с классическими стальными кузовами, а его автомобили V-12 уже использовали легкосплавные материалы.

Марчелло Гандини нарисовал клиновидные формы второго поколения Дино, а сам Энцо Феррари был вовлечен в процесс. Поскольку он был очень высоким человеком, это привело к тому, что теплица оказалась выше, чем предполагал Гандини. Спортивное купе было выполнено по схеме 2+2 с приличным внутренним пространством для задних пассажиров, что привело к более длинному салону. Спереди у второго поколения Dino были выдвижные двойные фары и очень маленький багажник, куда автопроизводитель установил запасное колесо и место для хранения, достаточное для бумаги и глянцевого журнала.

В салоне Ferrari установили два ковшеобразных сиденья спереди и профилированную скамью для двоих сзади. Приборная панель была сосредоточена вокруг водителя с изогнутой приборной панелью и семью циферблатами и датчиками. Рычаг пятиступенчатой коробки передач выскочил из центральной консоли между передними сиденьями. Несмотря на то, что это не должно было быть дорогим автомобилем, Dino отличался кожаным салоном и тщательно продуманной фурнитурой.

2,0-литровый двигатель V-8 располагался поперечно за задними сиденьями и предлагал достаточную по тем временам мощность. Автомобиль был построен, чтобы получить гоночную омологацию GT4 и конкурировать с Porsche 912.

В 1973 году на Парижском автосалоне Ferrari представила Dino GT4.
Шокирующий отход от соблазнительного дизайна Pininfarina и подход к модернистскому, резкому стилю студии Bertone.

Энцо Феррари пытался сделать Dino отдельной маркой роскошной Ferrari. Вот почему на Dino не было значка Ferrari. Автомобиль был проще в производстве по сравнению с моделями V12 из линейки Ferrari. Он был построен как модель 2 + 2, чтобы дополнить модели 246 GT / GTS в линейке Dino.

Идея Fiat заключалась в том, чтобы поручить проектирование студии Bertone вместо обычной Pininfarina. Для рынка США автомобиль имел глубокую решетку радиатора. Поскольку Dino был единственным автомобилем Ferrari, который продавался на североамериканском рынке, но у него не было значка Ferrari, в середине 1975 года Ferrari издала директиву для дилеров Ferrari оборудовать существующие автомобили логотипом скачущей лошади. . Вот почему у некоторых динозавров в США будет тот или иной значок, а у некоторых — оба.

Внутри автомобиль был сделан для конфигурации сидений 2 + 2, при этом сзади было достаточно места для сопровождения передних пассажиров. Роскошные сиденья с кожаной обивкой были созданы больше для комфорта, чем для крутых поворотов. Приборная панель была наклонена к водителю, а посередине рулевого колеса находилась желтая кнопка звукового сигнала, на которой от руки было написано слово «Дино».

У 5-ступенчатой коробки передач с изгибом уже была алюминиевая заслонка, которая сделала Ferrari знаменитой в истории автомобилестроения. Передняя двухрычажная подвеска была дополнена задней независимой подвеской. Говорят, что Ники Лауда, бывший чемпион Формулы-1, помог в разработке автомобиля, чтобы он лучше работал на дороге.

Люди хотели больше мощности от крошечного Ferrari, поэтому в 1969 году был выпущен Dino 246 GT с двигателем немного большего размера, который развивал мощность 195 л.с.
Новый 2,4-литровый V6 по-прежнему имел двойной верхний распределительный вал, но на этот раз блок был сделан из железа с головками из сплава. Сталь также была использована для кузова, чтобы минимизировать стоимость, а колесная база немного увеличилась. Все это приводит к значительному увеличению веса. Тем не менее, максимальная скорость и ускорение остались примерно на том же уровне.

Было выпущено 2295 Dino 246 GT и 1274 Spyder. В период с 1969 по 1974 год было выпущено три серии Dino, различавшихся колесами, покрытием стеклоочистителей и вентиляцией двигателя.

Dino был первым дорожным автомобилем со средним расположением двигателя, произведенным Ferrari, но без значка скачущей лошади.
В начале 60-х Энцо Феррари считал, что его компания должна построить более доступный спортивный автомобиль. Итальянскому автопроизводителю нужно было изготовить 500 двигателей, чтобы претендовать на участие в Формуле 2, и Fiat вмешался, производя и устанавливая их на элитный автомобиль. Проект стартовал, и в 1968 году он представил автомобиль под маркой Dino. Он стоил вдвое меньше, чем Ferrari Daytona, представленная в том же году, но вдвое дороже, чем Jaguar E-Type V12. Тем не менее, итальянскому автопроизводителю удалось продать 246 автомобилей, что было больше, чем у любой другой Ferrari, построенной к тому времени.

С кузовом, разработанным Pininfarina Studios, Dino имел пару круглых фиксированных фар и плоскую и низкую переднюю часть. Двухместная кабина отличалась наклонным ветровым стеклом и вертикальным, но очень изогнутым с внешней стороны задним ветровым стеклом прямо перед моторным отсеком. Как и в любой Ferrari тех дней, автопроизводитель установил четыре круглых задних фонаря.

Интерьер был элегантным, с парой ковшеобразных сидений с подлокотниками. Его приборная панель находилась за рулевым колесом и имела два больших циферблата и не менее шести дополнительных датчиков. Это был минималистский интерьер, в котором не было ни гламура, ни роскоши Daytona или любой другой Ferrari.

Поскольку кузов Ferrari был изготовлен из алюминия, он был легким. Таким образом, двигателю мощностью 180 л.с. не пришлось прилагать особых усилий, чтобы разогнать 900-килограммовый автомобиль до высоких скоростей. Автопроизводитель соединил 2,0-литровый двигатель V-6 с пятиступенчатой механической коробкой передач.