La segunda generación de Dino fue presentada por Ferrari en 1973 pero solo con el motor de tres litros, mientras que la versión de dos litros apareció en 1975.
Ferrari todavía trató de hacer del Dino una submarca para competir contra Porsche. El auto ni siquiera lucía una insignia de Ferrari. A diferencia de su marca líder, Enzo Ferrari construyó el Dino con carrocerías clásicas de acero, mientras que sus vehículos V-12 ya presentaban materiales de aleación ligera.

Marcello Ghandini dibujó las formas en cuña de la segunda generación de Dino, y el mismo Enzo Ferrari estuvo involucrado en el proceso. Como era una persona muy alta, eso condujo a un invernadero más alto de lo que Ghandini pensó que sería el automóvil. El cupé deportivo se fabricó como un vehículo 2+2 con un espacio interior decente para los pasajeros traseros, lo que lleva a una cabina más larga. En la parte delantera, la segunda generación de Dino presentaba dos faros delanteros emergentes y un baúl muy pequeño, donde el fabricante de automóviles instaló la rueda de repuesto y un espacio de almacenamiento lo suficientemente bueno para un periódico y una revista satinada.

En el interior, Ferrari instaló dos asientos baquet en la parte delantera y una banqueta perfilada para dos en la parte trasera. El tablero estaba centrado alrededor del conductor con un panel de instrumentos curvo y siete diales e indicadores. La palanca de cambios de cinco velocidades atravesó la consola central entre los asientos delanteros. A pesar de que no se suponía que fuera un vehículo caro, el Dino presentaba un interior revestido de cuero y accesorios cuidadosamente elaborados.

El motor V-8 de 2.0 litros se colocó transversalmente detrás de los asientos traseros y ofrecía mucha potencia para esos tiempos. El automóvil fue construido para obtener una homologación de carreras GT4 y competir contra el Porsche 912.

En 1973, en el Salón del Automóvil de París, Ferrari presentó el Dino GT4.
Una desviación impactante del diseño curvilíneo de Pininfarina y un acercamiento al estilo vanguardista y modernista de los estudios Bertone.

Enzo Ferrari intentó hacer del Dino una marca separada del lujoso Ferrari. Es por eso que el Dino no presentaba ninguna insignia de Ferrari. El automóvil fue más fácil de fabricar en comparación con los modelos V12 de la línea Ferrari. Fue construido como un modelo 2+2 para complementar los modelos 246 GT/GTS de la gama Dino.

Fue idea de Fiat asignar la tarea de diseño a los estudios Bertone en lugar del habitual Pininfarina. Para el mercado estadounidense, el automóvil presentaba una parrilla de radiador profunda. Dado que el Dino era el único automóvil Ferrari que se vendía en el mercado norteamericano, pero no tenía una insignia de Ferrari, a mediados de 1975 Ferrari emitió una directiva a los concesionarios de Ferrari para adaptar el stock existente con el logotipo del caballo encabritado. . Es por eso que algunos Dinos en los EE. UU. tendrán una insignia u otra, mientras que otros tendrán ambas.

En el interior, el automóvil se hizo para una configuración de asientos 2+2, con suficiente espacio en la parte trasera para acompañar a los pasajeros delanteros. Los lujosos asientos presentaban tapicería de cuero y estaban diseñados más para la comodidad que para las curvas cerradas. El tablero estaba inclinado hacia el conductor y en el medio del volante había un botón amarillo para la bocina, con la palabra “Dino” escrita a mano.

La caja de cambios dog-leg de 5 velocidades ya tenía la puerta de aluminio que hizo famoso al Ferrari en la historia del automovilismo. La suspensión delantera de doble horquilla se complementó con una suspensión trasera independiente. Se dice que Niki Lauda, el ex campeón de F1, ayudó a desarrollar el automóvil para que funcionara mejor en la carretera.

La gente quería más potencia del pequeño Ferrari, por lo que en 1969 salió el Dino 246 GT con un motor un poco más grande que generaba 195 HP.
El nuevo V6 de 2.4 litros todavía tenía un árbol de levas doble en cabeza, pero esta vez el bloque estaba hecho de hierro con cabezas de aleación. También se adoptó acero para la carrocería para minimizar los costos y la distancia entre ejes creció un poco. Todo esto se traduce en un importante aumento de peso. Aún así, la velocidad máxima y la aceleración se mantuvieron casi iguales.

Se produjeron 2295 Dino 246 GT y 1274 Spyder. Entre 1969 y 1974 hubo tres series Dino, diferenciadas por ruedas, cobertura de limpiaparabrisas y ventilación del motor.

El Dino fue el primer automóvil de carretera con motor central producido por Ferrari, pero sin llevar la insignia del caballo encabritado.
A principios de los años 60, Enzo Ferrari consideró que su empresa debía construir un deportivo más asequible. El fabricante de automóviles italiano necesitaba fabricar 500 motores para calificar para la Fórmula 2, y Fiat intervino, produciéndolos e instalándolos en un vehículo de lujo. El proyecto comenzó y en 1968 presentó el automóvil con la marca Dino. Costaba la mitad del precio de un Ferrari Daytona introducido en el mismo año, pero el doble que un Jaguar E-Type V12. Sin embargo, el fabricante de automóviles italiano logró vender 246 vehículos, más que cualquier otro Ferrari construido en ese momento.

Con una carrocería diseñada por Pininfarina Studios, el Dino lucía un par de faros redondos fijos y un frente plano y bajo. La cabina de dos asientos presentaba un parabrisas inclinado y un parabrisas trasero vertical pero muy curvo en el lado exterior, justo en frente del compartimiento del motor. Como cualquier Ferrari de aquellos días, el fabricante de automóviles instaló cuatro luces traseras redondas.

El interior era elegante, con un par de asientos individuales reforzados. Su grupo de instrumentos estaba detrás del volante y presentaba dos diales grandes y no menos de seis indicadores adicionales. Era un interior minimalista, que no compartía el glamour o el lujo de un Daytona o cualquier otro Ferrari.

Dado que Ferrari fabricó la carrocería con aluminio, era ligera. Por lo tanto, el motor de 180 hp no tuvo que trabajar duro para empujar el vehículo de 900 kg (1984 lbs) a altas velocidades. El fabricante de automóviles combinó el motor V-6 de 2.0 litros con una caja de cambios manual de cinco velocidades.