A segunda geração do Dino foi introduzida pela Ferrari em 1973, mas apenas com o motor de três litros, enquanto a versão de dois litros surgiu em 1975.
A Ferrari ainda tentou fazer do Dino uma submarca para competir com a Porsche. O carro nem sequer ostentava um emblema da Ferrari. Ao contrário de sua principal marca, Enzo Ferrari construiu o Dino com carrocerias clássicas de aço, enquanto seus veículos V-12 já apresentavam materiais de liga leve.

Marcello Ghandini desenhou as formas em cunha da segunda geração Dino, e o próprio Enzo Ferrari esteve envolvido no processo. Como ele era uma pessoa muito alta, isso levou a uma estufa mais alta do que Ghandini pensava que o carro seria. O cupê esportivo foi feito como um veículo 2+2 com um espaço interno decente para os passageiros traseiros, levando a uma cabine mais longa. Na frente, a segunda geração do Dino apresentava faróis duplos pop-up e um porta-malas muito pequeno, onde a montadora instalou a roda sobressalente e um espaço de armazenamento bom o suficiente para um papel e uma revista brilhante.

No interior, a Ferrari instalou dois bancos tipo concha na frente e um perfilado para dois bancos na traseira. O painel foi centrado em torno do motorista com um painel de instrumentos curvo e sete mostradores e medidores. A alavanca de câmbio de cinco marchas apareceu no console central entre os bancos dianteiros. Apesar do fato de que não era para ser um veículo caro, o Dino apresentava um interior revestido de couro e acessórios cuidadosamente elaborados.

O motor V-8 de 2,0 litros foi colocado transversalmente atrás dos bancos traseiros e ofereceu muita potência para esses tempos. O carro foi construído para obter uma homologação GT4 e competir contra o Porsche 912.

Em 1973, no Salão Automóvel de Paris, a Ferrari apresentou o Dino GT4.
Uma partida chocante do design curvilíneo da Pininfarina e uma abordagem ao estilo modernista e ousado dos estúdios Bertone.

Enzo Ferrari tentou fazer do Dino uma marca separada da luxuosa Ferrari. É por isso que o Dino não apresentava nenhum emblema da Ferrari. O carro era mais fácil de fabricar quando comparado aos modelos V12 da linha Ferrari. Foi construído como modelo 2+2 para complementar os modelos 246 GT/GTS da gama Dino.

Foi ideia da Fiat atribuir a tarefa de design aos estúdios Bertone em vez da habitual Pininfarina. Para o mercado dos EUA, o carro apresentava uma grade do radiador profunda. Como o Dino era o único carro Ferrari vendido no mercado norte-americano, mas não tinha o emblema da Ferrari, em meados de 1975 a Ferrari emitiu uma diretriz aos revendedores da Ferrari para adaptar o estoque existente com o logotipo do cavalo empinado . É por isso que alguns Dinos nos EUA terão um distintivo ou outro, enquanto alguns tiveram os dois.

No interior, o carro foi feito para uma configuração de 2+2 lugares, com espaço suficiente na parte de trás para acompanhar os passageiros da frente. Os assentos luxuosos apresentavam estofamento de couro e foram projetados mais para conforto do que para curvas fechadas. O painel estava inclinado para o motorista e no meio do volante havia um botão amarelo para a buzina, com a palavra “Dino” escrita à mão.

O câmbio dog-leg de 5 marchas já tinha o portão de alumínio que tornou a Ferrari famosa na história do automobilismo. A suspensão dianteira de duplo triângulo foi complementada por uma suspensão traseira independente. Diz-se que Niki Lauda, ex-campeão de F1, ajudou no desenvolvimento do carro para melhor desempenho na estrada.

As pessoas queriam mais potência da pequena Ferrari, então em 1969 o Dino 246 GT saiu com um motor um pouco maior que girava 195 HP.
O novo V6 de 2,4 litros ainda tinha uma árvore de cames dupla no cabeçote, mas desta vez o bloco era feito de ferro com cabeças de liga. O aço também foi adotado para a carroceria para minimizar o custo e a distância entre eixos cresceu um pouco. Tudo isso se traduz em um aumento significativo de peso. Ainda assim, a velocidade máxima e a aceleração permaneceram praticamente as mesmas.

Foram produzidos 2.295 Dino 246 GT e 1.274 Spyder. Entre 1969 e 1974 houve três séries Dino, diferenciadas pelas rodas, cobertura do limpador de para-brisa e ventilação do motor.

O Dino foi o primeiro carro de estrada com motor central produzido pela Ferrari, mas sem usar o emblema do cavalo empinado.
No início dos anos 60, Enzo Ferrari considerou que sua empresa deveria construir um carro esportivo mais acessível. A montadora italiana precisava fabricar 500 motores para se qualificar para a Fórmula 2, e a Fiat interveio, produzindo e instalando-os em um veículo de luxo. O projeto começou e, em 1968, ele apresentou o carro sob a marca Dino. Custou metade do preço de um Ferrari Daytona lançado no mesmo ano, mas duas vezes mais que um Jaguar E-Type V12. No entanto, a montadora italiana conseguiu vender 246 veículos, mais do que qualquer outra Ferrari construída na época.

Com uma carroceria projetada pelos Pininfarina Studios, o Dino ostentava um par de faróis redondos fixos e uma área frontal plana e baixa. A cabine de dois lugares apresentava um para-brisa inclinado e um para-brisa vertical, mas muito curvo no lado externo, para-brisa traseiro bem na frente do compartimento do motor. Como qualquer Ferrari daquela época, a montadora instalou quatro lanternas traseiras redondas.

O interior era elegante, com um par de bancos almofadados. Seu painel de instrumentos estava atrás do volante e apresentava dois grandes mostradores e nada menos que seis medidores adicionais. Era um interior minimalista, que não compartilhava o glamour ou o luxo de uma Daytona ou de qualquer outra Ferrari.

Como a Ferrari construiu a carroceria em alumínio, era leve. Assim, o motor de 180 hp não teve que trabalhar duro para empurrar o veículo de 900 kg (1984 lbs) para altas velocidades. A montadora associou o motor V-6 de 2,0 litros a uma caixa manual de cinco marchas.