İkinci nesil Dino, 1973’te Ferrari tarafından tanıtıldı, ancak yalnızca üç litrelik motorla, iki litrelik versiyon ise 1975’te ortaya çıktı.
Ferrari hala Dino’yu Porsche’ye karşı rekabet edebilecek bir alt marka yapmaya çalıştı. Arabanın üzerinde bir Ferrari rozeti bile yoktu. En iyi markasının aksine Enzo Ferrari, Dino’yu klasik çelik gövdelerle inşa ederken, V-12 araçları zaten hafif alaşımlı malzemeler içeriyordu.

Marcello Ghandini, ikinci Dino neslinin kama biçimlerini çizdi ve Enzo Ferrari de sürece dahil oldu. Çok uzun boylu bir insan olduğu için, bu Ghandini’nin arabanın olacağını düşündüğünden daha yüksek bir seraya yol açtı. Sportif coupe, arka yolcular için uygun bir iç mekana sahip 2+2 araç olarak yapıldı ve daha uzun bir kabine yol açtı. Önde, ikinci Dino nesli, açılır çift farlara ve otomobil üreticisinin stepne taktığı çok küçük bir bagaja ve bir kağıt ve parlak bir dergi için yeterince iyi bir saklama alanına sahipti.

İçeride, Ferrari öne iki kova koltuk ve arkada iki sıra için bir profil yerleştirdi. Gösterge paneli, kavisli bir gösterge paneli ve yedi kadran ve gösterge ile sürücünün etrafında ortalanmıştı. Beş vitesli vites kolu orta konsoldan ön koltukların arasından fırladı. Pahalı bir araç olmaması gerekmesine rağmen, Dino deri kaplı bir iç mekana ve özenle hazırlanmış donanımlara sahipti.

2.0 litrelik V-8 motor, arka koltukların arkasına çapraz olarak yerleştirildi ve o zamanlar için bol miktarda güç sağladı. Araba, GT4 yarış homologasyonu almak ve Porsche 912 ile rekabet etmek için yapıldı.

1973’te Paris Otomobil Fuarı’nda Ferrari, Dino GT4’ü tanıttı.
Kıvrımlı Pininfarina tasarımından şok edici bir çıkış ve Bertone stüdyolarının modernist, sinirli tarzına bir yaklaşım.

Enzo Ferrari, Dino’yu lüks Ferrari’nin ayrı bir markası haline getirmeye çalıştı. Bu nedenle Dino’nun üzerinde herhangi bir Ferrari rozeti yoktu. Ferrari serisindeki V12 modelleriyle karşılaştırıldığında, otomobilin üretimi daha kolaydı. Dino serisindeki 246 GT/GTS modellerini tamamlamak için 2+2 modeli olarak üretildi.

Tasarım görevini her zamanki Pininfarina yerine Bertone stüdyolarına vermek Fiat’ın fikriydi. ABD pazarı için otomobilde derin bir radyatör ızgarası vardı. Dino, Kuzey Amerika pazarında satılan tek Ferrari arabası olduğu, ancak bir Ferrari rozeti olmadığı için, 1975’in ortalarında Ferrari, Ferrari bayilerine mevcut stoğu şahlanan at logosuyla güçlendirmeleri için bir direktif yayınladı. . Bu nedenle, ABD’deki bazı Dino’ların bir rozeti veya başka bir rozeti varken bazılarında her ikisi de olacaktır.

İçeride, araba 2+2 oturma konfigürasyonu için yapıldı ve arkada ön yolculara eşlik etmek için yeterli alan vardı. Lüks koltuklar deri döşemeye sahipti ve sert virajlardan çok konfor için tasarlandılar. Gösterge paneli sürücüye doğru eğilmişti ve direksiyon simidinin ortasında üzerinde el yazısıyla “Dino” yazan sarı bir korna düğmesi vardı.

Köpek bacaklı 5 vitesli şanzıman zaten Ferrari’yi otomobil tarihinde ünlü yapan alüminyum kapıya sahipti. Çift salıncaklı ön süspansiyon, arkadan bağımsız bir süspansiyonla tamamlandı. Eski F1 şampiyonu Niki Lauda’nın, aracın yolda daha iyi performans göstermesi için geliştirilmesine yardımcı olduğu söyleniyor.

İnsanlar küçük Ferrari’den daha fazla güç istediler, bu nedenle 1969’da Dino 246 GT, 195 HP marş sağlayan biraz daha büyük bir motorla çıktı.
Yeni 2.4 litrelik V6 hala çift üstten eksantrik miline sahipti, ancak bu sefer blok alaşım kafalı demirden yapıldı. Maliyeti en aza indirmek için üstyapı için çelik de benimsendi ve dingil mesafesi biraz büyüdü. Bütün bunlar önemli bir ağırlık artışına dönüşüyor. Yine de, en yüksek hız ve ivme yaklaşık olarak aynı kaldı.

Üretilen 2.295 Dino 246 GT ve 1.274 Spyder vardı. 1969 ve 1974 arasında, tekerlekler, ön cam sileceği kapsamı ve motor havalandırmasıyla farklılaşan üç Dino serisi vardı.

Dino, Ferrari tarafından üretilen, ancak şahlanan at rozeti taşımayan ilk ortadan motorlu yol otomobiliydi.
60’ların başında Enzo Ferrari, şirketinin daha uygun fiyatlı bir spor araba üretmesi gerektiğini düşündü. İtalyan otomobil üreticisinin Formula 2’ye kalifiye olması için 500 motor yapması gerekiyordu ve Fiat devreye girerek bunları üst sınıf bir araca yerleştirdi. Proje başladı ve 1968’de Dino markası altında arabayı tanıttı. Aynı yıl tanıtılan bir Ferrari Daytona’nın fiyatının yarısına, Jaguar E-Type V12’nin iki katı fiyatına mal oldu. Bununla birlikte, İtalyan otomobil üreticisi, o zamana kadar üretilen diğer tüm Ferrari’lerden daha fazla olan 246 araç satmayı başardı.

Pininfarina Studios tarafından tasarlanan bir gövdeye sahip Dino, bir çift yuvarlak sabit far ve düz ve alçak bir ön alana sahipti. İki koltuklu kabin, eğimli bir ön cama ve dış tarafında dikey ama çok kavisli bir ön cama, motor bölmesinin hemen önünde arka cama sahipti. O günlerdeki herhangi bir Ferrari gibi, otomobil üreticisi de dört adet yuvarlak arka lamba taktı.

İç mekan, bir çift destekli koltuk ile zarifti. Gösterge paneli direksiyon simidinin arkasındaydı ve iki büyük kadran ve altıdan az olmayan ek gösterge içeriyordu. Daytona’nın veya başka bir Ferrari’nin cazibesini veya lüksünü paylaşmayan minimalist bir iç mekandı.

Ferrari, gövdeyi alüminyumdan yaptığı için hafifti. Böylece 180 hp’lik motorun 900 kg’lık (1984 lbs) aracı yüksek hızlara çıkarmak için çok çalışmasına gerek kalmadı. Otomobil üreticisi, 2.0 litrelik V-6 motorunu beş vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirdi.