Benannt nach dem Sohn von Enzo Ferrari, Alfredo „Dino“ Ferrari, stellte Fiat den Dino vor, um der Scuderia Ferrari bei der Homologation eines V6-Motors für Formel-2-Rennwagen zu helfen.
Das Auto wurde zur Legende.

Das FIA-Reglement sah vor, dass ein Motor in mindestens 500 Einheiten produziert werden musste, die in ein Serienfahrzeug eingebaut wurden, um als Rennmotor homologiert zu werden. Ferrari und Fiat unterzeichneten 1965 einen Vertrag, und ein neues Auto war geboren: der Dino.

Fiat beauftragte Bertone mit dem Design des Coupés und Pininfarina mit der Entwicklung der Cabrio-Version. Die Frontverkleidung war mit vier runden Scheinwerfern und einem schwarzen Kühlergrill dazwischen sowie einem verchromten Metallstoßfänger ausgestattet. Mit seinen fließenden Linien und der wellenförmigen Gürtellinie war der Dino sofort jedermanns Liebling. Ein aerodynamisches Greenhouse mit abgeschrägtem Heck schob das Fahrzeug in den Wettbewerb mit anderen europäischen Sportwagen wie dem Peugeot 404 Coupé oder dem Volvo P1800.

Im Inneren installierte Fiat eine ungewöhnlich aussehende Instrumententafel mit zwei großen Zifferblättern für Drehzahlmesser und Tachometer in einzelnen Gehäusen und fünf zusätzlichen Anzeigen für verschiedene Motorsysteme wie Kraftstoff, Kühlmitteltemperatur, Öldruck, Aufladung und eine Uhr. Die 2+2-Sitzposition wurde mit zwei Schalensitzen vorn und zwei Einzelsitzen hinten, getrennt durch eine Mittelarmlehne, angeboten.

Fiat installierte einen 2,0-Liter-V6-Motor, der von Aurelio Lampredi entworfen wurde, der zuvor andere Ferrari-Motoren hergestellt hatte. Nach zwei Jahren erhielt der Dino ein aktualisiertes 2,4-Liter-Aggregat mit erhöhter Leistung. Fiat stattete die späteren Modelle mit einer hinteren Einzelradaufhängung aus, um die Kurvengeschwindigkeit und den Komfort zu verbessern.