Названный в честь сына Энцо Феррари, Альфредо «Дино» Феррари, Fiat представил Dino, чтобы помочь Scuderia Ferrari омологировать двигатель V6 для гоночных автомобилей Формулы 2.
Машина стала легендой.

В правилах FIA говорилось, что двигатель должен быть произведен не менее чем в 500 единицах, установленных на серийном автомобиле, чтобы быть омологированным в качестве гоночного двигателя. Ferrari и Fiat подписали соглашение в 1965 году, и родился новый автомобиль: Dino.

Fiat нанял Bertone для разработки купе и Pininfarina для создания версии с откидным верхом. На передней панели были четыре круглые фары, черная решетка радиатора между ними и хромированный металлический бампер. Благодаря своим плавным линиям и волнообразной линии пояса Dino сразу же стал всеобщим любимцем. Аэродинамическая теплица с наклонной задней частью позволила автомобилю составить конкуренцию другим европейским спортивным автомобилям, таким как Peugeot 404 Coupe или Volvo P1800.

Внутри Fiat установил необычно выглядящую приборную панель с двумя большими циферблатами тахометра и спидометра в отдельных корпусах и пятью дополнительными датчиками различных систем двигателя, таких как топливо, температура охлаждающей жидкости, давление масла, зарядка и часы. Посадка 2 + 2 предлагалась с двумя ковшеобразными сиденьями спереди и двумя отдельными сиденьями сзади, разделенными центральным подлокотником.

Fiat установил 2,0-литровый двигатель V6, разработанный Аурелио Лампреди, который ранее производил другие двигатели Ferrari. Через два года Dino получил обновленный, 2,4-литровый агрегат, с увеличенной мощностью. Fiat оснастил более поздние модели задней независимой подвеской для повышения скорости прохождения поворотов и комфорта.