Nombrado en honor al hijo de Enzo Ferrari, Alfredo “Dino” Ferrari, Fiat presentó el Dino para ayudar a la Scuderia Ferrari a homologar un motor V6 para autos de carreras de Fórmula 2.
El coche se convirtió en una leyenda.

Las regulaciones de la FIA establecían que un motor tenía que ser producido en al menos 500 unidades instaladas en un vehículo de producción para ser homologado como motor de carreras. Ferrari y Fiat firmaron un acuerdo en 1965 y nació un nuevo coche: el Dino.

Fiat empleó a Bertone para diseñar el cupé y Pininfarina para crear la versión convertible. La fascia delantera presentaba cuatro faros delanteros redondos y una parrilla negra entre ellos y un parachoques metálico cromado. Con sus líneas fluidas y su línea de cintura ondulada, el Dino se convirtió inmediatamente en el favorito de todos. Un invernadero aerodinámico con una parte trasera inclinada empujó al vehículo a competir con otros autos deportivos europeos, como el Peugeot 404 Coupe o el Volvo P1800.

En el interior, Fiat instaló un panel de instrumentos de aspecto inusual con dos diales grandes para el tacómetro y el velocímetro en carcasas individuales y cinco indicadores adicionales para varios sistemas del motor, como combustible, temperatura del refrigerante, presión de aceite, carga y reloj. La posición de asiento 2+2 se ofreció con dos asientos individuales en la parte delantera y dos asientos individuales en la parte trasera, separados por un reposabrazos central.

Fiat instaló un motor V6 de 2.0 litros diseñado por Aurelio Lampredi, quien anteriormente fabricó otros motores Ferrari. Después de dos años, el Dino recibió una unidad actualizada de 2.4 litros con mayor potencia. Fiat equipó los últimos modelos con una suspensión trasera independiente para mejorar la velocidad y la comodidad en las curvas.