Nach dem Sturz des kommunistischen Regimes in Polen musste das FSO an einem neuen Modell arbeiten, um zu überleben.
Das ATU von 1993 war ein Versuch, aber es entsprach bei weitem nicht den Erwartungen des Marktes.

FSO baute die ATU auf der gleichen Plattform wie ihr Vorgänger Polonez. Aber unter der mittelgroßen Limousine mit Fließheck befand sich eine Fiat-Plattform von 1961. Der polnische Autobauer musste mit dem arbeiten, was das kommunistische Regime erlaubte. Überraschenderweise erlaubte es ein Design von Giorgetto Giugiaro, und das Ergebnis war für ein Fahrzeug von 1978 nicht schlecht, als das Auto auf den Markt kam. Später versuchte das örtliche Designbüro, das Auto neu zu gestalten und ihm ein neues Aussehen zu geben. Der letzte Versuch war das BFS ATU, das 1993 eingeführt wurde.

Der Hauptunterschied zwischen dem ATU und dem Polonez war die Form des Autos. Im Gegensatz zu seinem älteren Bruder verfügte er über eine Drei-Kasten-Limousine. Es hatte die gleiche Frontverkleidung mit horizontalen Scheinwerfern und einem schwarzen Kühlergrill dazwischen. Der Autobauer baute ein zusätzliches Fenster hinter den hinteren Türen und einen kurzen Kofferraum im Heck ein.

Im Inneren gab es aufrollbare Sicherheitsgurte und ein neues Armaturenbrettdesign. Das Kombiinstrument war breit und mit Zifferblättern und Anzeigen gefüllt. Tachometer und Drehzahlmesser waren größer und in der Mitte platziert, während Kraftstoffstand, Kühlmitteltemperatur, Batterieladegerät und Öldruck an den Seiten angebracht waren. Sein Schaltknüppel platzte durch den Mittelstapel, in Richtung des Fahrers abgewinkelt.

Unter der Motorhaube installierten die polnischen Autobauer einen ihrer älteren 1,6-Liter-Motoren, die mit einem von Daewoo entwickelten Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet waren. Aber seine Aufhängung mit starrer Achse und Blattfedern hinten war nicht für eine Limousine der 90er Jahre geeignet.