Após a queda do regime comunista da Polônia, o FOE teve que trabalhar em um novo modelo para sobreviver.
O ATU de 1993 foi uma tentativa, mas não chegou nem perto das expectativas do mercado.

A FSO construiu o ATU na mesma plataforma usada por seu antecessor, o Polonez. Mas sob o hatchback sedã de tamanho médio havia uma plataforma Fiat de 1961. A montadora polonesa teve que trabalhar com o que o regime comunista permitia. Surpreendentemente, permitiu um design feito por Giorgetto Giugiaro, e o resultado não foi ruim para um veículo de 1978 quando o carro apareceu no mercado. Mais tarde, o escritório de design local tentou remodelar o carro e dar-lhe um novo visual. A última tentativa foi o FSO ATU, que foi introduzido em 1993.

A principal diferença entre o ATU e o Polonez era a forma do carro. Ao contrário de seu irmão mais velho, apresentava um corpo de sedã de três caixas. Compartilhava o mesmo painel frontal com faróis horizontais e uma grade preta entre eles. A montadora instalou uma janela adicional atrás das portas traseiras e um porta-malas curto na parte de trás.

No interior, apresentava cintos de segurança retráteis e um novo design de painel. Seu painel de instrumentos era largo e cheio de mostradores e medidores. O velocímetro e o tacômetro eram maiores e colocados no meio, enquanto o nível de combustível, temperatura do líquido de arrefecimento, carregador de bateria e pressão do óleo eram montados nas laterais. A alavanca de câmbio atravessou a pilha central, inclinada em direção ao motorista.

Sob o capô, as montadoras polonesas instalaram um de seus motores mais antigos de 1,6 litro, equipado com um sistema de injeção de combustível desenvolvido pela Daewoo. Mas sua suspensão, com eixo rígido e molas de lâmina na parte traseira, não era adequada para um sedã dos anos 90.