Après la chute du régime communiste polonais, l’OFS a dû travailler sur un nouveau modèle pour survivre.
L’ATU de 1993 était un essai, mais il était loin des attentes du marché.

FSO a construit l’ATU sur la même plate-forme utilisée par son prédécesseur, le Polonez. Mais sous la berline de taille moyenne à hayon se trouvait une plate-forme Fiat de 1961. Le constructeur automobile polonais a dû travailler avec ce que le régime communiste autorisait. Étonnamment, cela a permis une conception réalisée par Giorgetto Giugiaro, et le résultat n’était pas mauvais pour un véhicule de 1978 lorsque la voiture est apparue sur le marché. Plus tard, le bureau d’études local a tenté de relooker la voiture et de lui donner un nouveau look. Le dernier essai a été le FSO ATU, qui a été introduit en 1993.

La principale différence entre l’ATU et la Polonez était la forme de la voiture. Contrairement à son frère aîné, il comportait une carrosserie de berline à trois caisses. Il partageait le même carénage avant avec des phares horizontaux et une calandre noire entre eux. Le constructeur automobile a installé une fenêtre supplémentaire derrière les portes arrière et un petit coffre à l’arrière.

À l’intérieur, il comportait des ceintures de sécurité rétractables et un nouveau design de tableau de bord. Son groupe d’instruments était large et rempli de cadrans et de jauges. Le compteur de vitesse et le tachymètre étaient plus grands et placés au milieu, tandis que le niveau de carburant, la température du liquide de refroidissement, le chargeur de batterie et la pression d’huile étaient montés sur les côtés. Son levier de vitesse a sauté à travers la console centrale, incliné vers le conducteur.

Sous le capot, les constructeurs automobiles polonais ont installé l’un de ses anciens moteurs de 1,6 litre équipé d’un système d’injection de carburant développé par Daewoo. Mais sa suspension, avec un essieu rigide et des ressorts à lames à l’arrière, n’était pas adaptée à une berline des années 90.