Después de la caída del régimen comunista de Polonia, la FSO tuvo que trabajar en un nuevo modelo para sobrevivir.
El ATU de 1993 fue un intento, pero no estuvo ni cerca de las expectativas del mercado.

FSO construyó el ATU en la misma plataforma utilizada por su predecesor, el Polonez. Pero debajo del hatchback sedán mediano había una plataforma Fiat de 1961. El fabricante de automóviles polaco tuvo que trabajar con lo que permitía el régimen comunista. Sorprendentemente, permitió un diseño realizado por Giorgetto Giugiaro, y el resultado no estuvo mal para un vehículo de 1978 cuando apareció el coche en el mercado. Más tarde, la oficina de diseño local trató de rediseñar el auto y darle una nueva apariencia. El último intento fue el FSO ATU, que se introdujo en 1993.

La principal diferencia entre el ATU y el Polonez era la forma del coche. A diferencia de su hermano mayor, presentaba una carrocería sedán de tres cajas. Compartió la misma fascia delantera con faros horizontales y una parrilla negra entre ellos. El fabricante de automóviles instaló una ventana adicional detrás de las puertas traseras y un área de maletero corta en la parte trasera.

En el interior, presentaba cinturones de seguridad retráctiles y un nuevo diseño de tablero. Su grupo de instrumentos era ancho y estaba lleno de diales e indicadores. El velocímetro y el tacómetro eran más grandes y estaban colocados en el medio, mientras que el nivel de combustible, la temperatura del refrigerante, el cargador de batería y la presión de aceite estaban montados a los lados. Su palanca de cambios atravesó la consola central y se inclinó hacia el conductor.

Debajo del capó, los fabricantes de automóviles polacos instalaron uno de sus motores más antiguos de 1.6 litros equipado con un sistema de inyección de combustible desarrollado por Daewoo. Pero su suspensión, con un eje rígido y ballestas en la parte trasera, no era apta para un sedán de los 90.